谁更能获得老板们的欢心？辉昂改款后变身后排“玩家”！

豪华与商务经常被归到同一阵营，在汽车界能够同时结合这两种属性的，大多是高品质的C级车。但这是一个主张个性的时代，沦为街车的BBA车型已不够吸引，而凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌正迅速崛起，一向亲民的品牌——大众，也开始在豪华市场上发力。作为一款豪华舒适且不失品味的商务座驾，辉昂的出现让人眼前一亮。

眼前这辆2018款上汽大众辉昂，刚完成了车型的年度改款。辉昂的背景相信很多人都有了解过，它是来自上汽大众的一款C级车，也是目前大众品牌最豪华的轿车。辉昂扁扁平平的车头充满着大众车的气息，侧面的棱线也似乎融入了奥迪的元素，用“旗舰”二字形容它再适合不过。

在试驾之前，轱辘哥和很多人一样，仿佛在辉昂的身上看到了当年辉腾的身影。家族式横幅格栅配上1893mm的车宽，从宽度上看很难想象它是一辆C级车，毕竟D级车定位的辉腾也只有1894mm，而辉昂的整体尺寸比同级对手奥迪A6L还大了一圈。论车身的“分量”，大众这辆C级车在同级别车型上有相当大的优势。

尺寸、空间、配置等的较量想必会是很多消费者关注的，轱辘哥也拿了两款同级别的车型与辉昂进行比较，它们分别是奔驰E级和凯迪拉克XTS，如果从车型产品力的角度来对比，三者的表现会是如何呢？

C级车的气场，谁更浓烈？

辉昂改款后并没有对车身作出太大的改变，前悬短的设计有些许7系的味道，C柱的折角结合了几条浓墨重彩的腰线，都标志着辉昂是一辆“高级货”。

奔驰E级同样是前悬短的设计，但圆润憨厚的车体造型少了几分霸气，侧面没有太多繁复的线条，简约是E级的设计风格。

凯迪拉克XTS的侧面没有凌厉的线条，只有一条粗犷的高腰线和一条低矮的镀铬饰条，同样采用了圆润饱满的车体造型，满满美式肌肉车的风格，简洁得来又显大气。

虽然三者的车身有着不一样的风格，但是对于追求精益求精的商务人士而言，辉昂的造型细节表现更加出众，也更有优势，而从实际尺寸中比较，辉昂的车宽和轴距也是三者中最拔尖的。

后排“论英雄”，改款辉昂发力了！

众所周知，辉昂是基于奥迪A6L的平台构架打造而来，后排如膝盖般高的隆起足以证明其“孪生”关系，但改款后的辉昂在后排中加入了可调节座椅、多功能按摩，副驾驶椅背还有小桌板，让“老板位”更加舒适惬意。轱辘哥实测辉昂的后排空间，如下图↓

腿部空间两拳有余，头部空间也有一拳（体验者身高180cm）

奔驰E级的轴距并未超过3米，后排座椅选装带记忆功能的电动座椅和后排侧气囊，后排独立空调和座椅加热亦需要选配，整体的配置感不强。虽说E级也能做到两拳以上的腿部空间，但后排椅背调节至几乎竖直的位置时，头部空间可以说是寸土寸金了。

凯迪拉克XTS的后排配置不低，“老板位”也在改款后配上了控制副驾驶座椅的按键，后排椅背还能选装DVD娱乐系统，独立空调、后排加热的配置亦有搭载，唯独缺少了按摩功能，“老板车”确实少了点意思。

论质感，三款车都很强大

比完后排，我们再来到前排，从购买的角度来看，一辆优秀的C级车，除了要有质感，有时候也需要配置的堆砌，辉昂、E级和XTS三款车的内饰和配置，谁更有优势？

进入辉昂的车内，给人的第一印象就是这款车的“贵气”十足。中控台中央放置了一块高档石英表，配上白蜡木饰条和桃木饰板，还有Nappa定制的小牛皮座椅，内饰的用料质感非常高。值得一提的是，2018款辉昂还将前排12向电动可调真皮座椅、五门无钥匙进入、全车9安全气囊、主动胎压监测变为全系标配配置，入门版车型的性价比连翻了几倍。

奔驰E级的内饰一如既往的“守旧”，虽说中控台有大面积的真皮覆盖，但黑色钢琴烤漆饰板的装配极其容易留下一块块指纹，影响整体的观感。内饰最大的亮点莫过于12.3英寸的液晶屏和方向盘的触摸按键，还搭载了一系列的主被动安全配置，但无奈部分配置需要选装或顶配车型独有，中配或低配车型的性价比不高。

凯迪拉克XTS的内饰可谓是标准的美式豪华风格，真皮中控台也是全系标配，高配车型还有Alcantara材质的车顶，但座椅填充物偏硬的缺点还是没有得到改善，不过就配置而言，座椅电加热和通风功能同时具备，舒适性还是很给力的。

好戏在底盘！可变悬挂的对决

最后到驾乘感受的对比，三者均搭载了可变悬挂，辉昂出自奥迪A6L的平台，悬挂的结构与其保持了一致，但总体的底盘表现还是偏向大众车的扎实感，滤震能力也有所提升。空气悬挂给予驾驶者五种选择，包括经济、舒适、标准、运动和个性化模式，油门和刹车也会随行驶模式的改变而不断优化。

此次试驾的2018款辉昂为2.0T版本，虽说动力没有3.0T V6版来得迅猛、直接，但运动模式下底盘的支撑性还是很给力的，整体的底盘表现比奔驰E级更加紧致、有质感，遇到颠簸复杂路面时，辉昂会处理得更加得体。

虽说奔驰E级也配备了空气悬挂，但轱辘哥对这套悬挂的印象是“犹豫不决”，尤其是在一些颠簸密集的路段，初段能够明显感受到底盘的震动，随后空气悬挂才会不断对底盘的动作进行修正，也许是E级的轮胎薄问题，但这套空气悬挂的成熟度确实有待提升。

凯迪拉克XTS的底盘虽有同级无出其右的MRC电磁感应式悬挂，后轮还配有空气弹簧，但它的行驶风格始终与“运动”两字挂钩，这点也是美式豪华车型的特性，想必工程师也没有想让XTS走太过舒适的路线。换句话说，XTS可能是三者当中悬挂调得最硬的车型。

大众最高水准，辉昂的细节很到位

从商务人士的购买角度来看三款车型的空间、配置和悬挂特性，辉昂的定位更为精准，尤其是它的后排空间，除了配有小桌板，还自带了小冰箱，洽谈业务之余还能与合作伙伴享受香槟美酒，比起一些后排DVD娱乐系统要来得更加实际。

当然，比起功能性方面的配置，多数消费者会更注重乘坐舒适性的方面，得益于车身够宽、座椅坐垫更加宽大的优势，辉昂的座椅比E级和XTS更舒适（坐垫长度可调），全车使用的隔音玻璃也很给力，车内与车外甚至能上演一场“手语戏”。

轱辘哥说：

如今理性的消费者越来越多，在购买豪华C级车时，“面子”问题不再是唯一考虑因素，他们更加追求实用舒适、豪华体验。鉴于辉昂是目前大众品牌最豪华的轿车，加上改款后更多配置成为了全系标配，性价比大幅提升，不失为商务人士领略大众顶级造车水准的选择。

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