两款车就撑起了品牌销量大半边天，神车厂真的是厉害
【有车以后 有聊】最近编辑在刷朋友圈的时候，无意中看到北京地区五菱宝骏某4S店经理发的两张照片：第一张照片发表于12月14日，内容是“热烈祝贺五菱凯捷12月份北京地区交车突破100台”。第二张照片发布的时间是12月25日，光这家店自己12月交付的凯捷就已超过100台。
单店一个月卖100+，也许这一成绩对于一些当红家轿来说并不算什么，但对于凯捷绝对意义非凡。随着国产品牌的迅速发展，有越来越多民族车企都开启了品牌向上之路，五菱也不例外。凯捷作为五菱全新银标之下的首款车型，肩负着拔高品牌定位、探索新市场的艰巨任务，同时它的定价也带领五菱达到了一个“新高度”。
而在开拓高端市场的同时，五菱又在市场的另一极带给消费者一个大大的惊喜——宏光MINI EV。2.88万元的起售价+灵活至极的车身，宏光MINI EV一时间被认为是“老头乐”的头号杀手。
在持续不断的质疑声中，凯捷上市首月订单突破30000台，首月销量接近8000台。宏光MINI EV不用多说，表现更是神勇，目前单月销量已经突破30000台。爆款背后的逻辑，是车企对于用户需求的深度挖掘，无一例外。
“大四座”揭开真实用车需求
其实这并不是上汽通用五菱第一次冲击高端市场。2019年4月，新宝骏品牌正式在上海发布，旗下首款车型新宝骏RS-5一同上市。接近10万元的起售价，哪怕新宝骏给它堆足了料，但由于和之前的宝骏品牌跨度较大，消费者一时间难以接受，导致新宝骏RS-5销量不及预期。直到后来RS-3、RC-5等较为亲民的车型上市，新宝骏品牌才逐渐走上正轨。
对于同样“冲高”的银标五菱来说，红标五菱的持续热销也在无形之中带给自身巨大的压力。一方面冲击高端市场需要一鸣惊人，另一方面，坐拥2000万用户，人们已经习惯把五菱和“热销”捆绑在一起，如果销量上没有起色，就很难挣脱原本低端的固有印象，因此五菱选择了自家最拿手的家用MPV领域。
纵观MPV市场，凯捷的主要竞争对手有吉利嘉际、比亚迪宋MAX、上汽MAXUS G50等车型。出众的外观设计、灵活多变的空间在此无需赘述，因为凯捷的每一款竞品都做得相当出色。所以，五菱为凯捷押宝了一个杀手锏：大四座。
在此前有车以后针对凯捷车友群的用户调研中，有38.52%的用户日常乘车人数在2-4人之间，35.25%的用户日常用车人数在3-5人之间，这一结果与此前五菱公布的调研数据相吻合——即绝大多数以家庭为单位的购车群体，日常用车人数不超5人，甚至4人。而凯捷的“大四座”瞄准的正是这一真实的用车场景。
超长滑轨、左右调节、独有腿拖，“大四座”布局为凯捷的二排带来了非常舒适的乘坐体验，而第三排座椅的配备也可为用户解决一些应急之需。这样的设计理念让编辑不禁想到了奔驰GLB，作为同级仅有的7座紧凑级SUV，虽然奔驰为它提供了7个座椅，但整车的重点依然在前两排，第三排仅作为应急使用。
不过“大四座”也是一把双刃剑。在凯捷车友群中，就有几位车友因为凯捷的第三排空间不够宽敞、二排座椅中间过道过于狭窄而选择了其它车。虽然编辑在日常与他们的沟通中发现，第三排对于他们来说其实并不是那么重要，但这也从侧面说明，虽然凯捷在当下取得了初步的成功，但也有一波持币待购的真实消费者对于创新的“大四座”布局并不能够全盘接受。未来五菱如果能在凯捷的中低配车型上新增5座或者7座版本的灵活选择，或许能够满足更广阔消费者的购车需求。
自然，当下的凯捷也并非完美无缺。在五菱凯捷车友群中，经常有群友问编辑这么一个问题：“凯捷除了大四座外，还有什么亮点？”虽然对于一台家用MPV来说，舒适+宽敞已经足矣，但如果再回过头来仔细观察凯捷，这款车相较同级别竞品而言似乎再无其它鲜明的特色。
举个最简单的例子，对比一下凯捷和竞品的车机，智能化程度高下立判。“说白了凯捷骨子里还是面包车”，这是来自准备购买凯捷的老五菱用户口中的原话，而产生这种想法的主要原因，还是因为凯捷带给人的新鲜感或者说科技感不强。
除此之外，初期上市的凯捷搭载的1.5T LJO发动机存在“小马达大车”的问题，虽然五菱表示未来还将推出1.5T高功率版本车型，但目前尚未有明确时间表。五菱内部并非没有昙花一现的案例，曾经推出的宝骏360凭借同级唯一的6座布局以及较为出色的外观设计，上市初期成为MPV车市的一匹黑马。不过随着用户基数的增长，宝骏360动力偏弱的问题被越来越多人诟病，当下月均销量已不足千辆，仅为巅峰时期的十分之一。
今年五菱喊得最响的口号是：“人民需要什么，五菱就造什么。”凯捷上市之后的热销，既有老五菱用户的鼎力支持，也有新加入消费者对凯捷实力的肯定。在有车以后凯捷车友群中，甚至有车友将自己之前开的别克英朗卖掉，转而选择了凯捷的旗舰版车型。从群内交流的情况来看，人民对于凯捷和五菱都寄予了极高的期望。因此，如果五菱不能及时解决凯捷动力偏弱的问题的话，一旦被用户定调，未来可能会对销量产生较大影响。
宏光MINI EV：便宜就是硬道理
2.88万元的起售价，用3台iPhone 12 Pro Max就能买到的能够合法上路的电动车，在诱人的价格面前，宏光MINI EV一切的不足似乎都不是问题。如果说凯捷的到来揭开了家庭用户最真实的用车需求；那么宏光MINI EV的出现，或将改变很多人的出行方式。
2020年11月，宏光MINI EV共卖出33094辆，其中单日销量巅峰更是突破2000辆，让不少新能源车企羡慕不已。那么这些车都卖到哪了呢？根据上险数据显示，宏光MINI EV的销量在三线及以下城市占比63%，新一线城市占比23%，二线城市占比11%，一线城市占比3%。
如果说在三线及以下城市热销属于正常现象，那么在二线以上，以及以上海为代表的一线城市的大卖，则说明宏光MINI EV真的找准了用户的需求。
宏光MINI EV的使命很简单，就是纯粹的代步。据12月24日新能源汽车国家大数据联盟发布的《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》显示，中小型电动车用户的次均行驶里程在5-10km之间，平均值为7.63km，次均行驶里程超过30km的占比还不足1%。不过虽然单次行驶的里程较短，但小型电动车用户的出行频次非常高，日均次数在4次以上，日均行驶里程达到30.5km。
同时还有一个有趣的数据是小型电动车的用户在购车后，步行、骑自行车、乘坐公交和地铁的次数明显降低。那么也就意味着，上述出行方式有很大一部分都被小型电动车所取代。不需要出众的外观设计，不需要丰富的配置，也不需要多大的空间，宏光MINI EV一切从简，用一个所有人都能接受的诱人价格，解决了最基本的出行问题。同时对于一些原本没打算买车的消费者，由于宏光MINI EV的出现，或许也会考虑增购一辆代步车，进而“升级”短途出行体验。
那么宏光MINI EV又都卖给谁了呢？相信有很多人都认为宏光MINI EV是一辆“老头乐”杀手，但由于驾驶“老头乐”并不需要驾照，因此也在很大程度上限制了“老头乐”用户的转化。据五菱官方表示，85后占宏光MINI EV用户的比例高达70%，而且有60%均为女性用户。同时，身为五菱品牌最便宜的一款车，宏光MINI EV不仅营销是最多的，而且还全部指向年轻和潮流，比如和喜茶、YOHO！等“潮牌”联名，进而强化车型的年轻化用户定位，逐步改变不少人“宏光MINI EV=老头乐”的固有印象。
写在最后
专治各种不服，是凯捷和宏光MINI EV爆红之后编辑脑海中飘过的一句话。有人说五菱只会造面包，于是凯捷来了；有人说宏光MINI EV就是“老头乐”，于是五菱用庞大的年轻车主群体迅速证明了自己。无论是银标还是红标，只要把车标悬挂于车头，五菱带给用户的始终是那股熟悉的亲民形象，这种感觉犹如条件反射，早已在不少消费者心中根深蒂固。再过几天，五菱12月的销量快报就将正式公布，月销3万3是不是宏光MINI EV的巅峰，凯捷的销量又能否破万呢？让我们拭目以待吧。