通达系，末端产能模式谁胜出

前言

末端产能，即末端派揽网络模式，传统的快递分为两种网络产能，首先总公司的干线网络产能，然后是加盟商的末端网络产能，基本上两种产能处于交接状态，并非链路直落。

在快递行业，大多数网点公司产能体现基本上三年换一个操作运营场地，原因很简单，如果行业增速达到了30%左右，意味着操作总量三年就会翻一翻，加上双十一活动的操作场地储备空间需要增加1.5倍，因此，很多网点公司产能基本上2年体现更换一次场地。

大多数网点公司选择操作场地时，考虑的是电商客户的分布集中区，因为，在客户分布的集中区是进行操作站点的选址时首先考虑到的是节约短拨成本。

当然，科学的选址能够保证电商客户在任何时间提出发件的需求，网点公司回货都能得到快速的清仓响应，让司机和揽件人员快速到达电商客户所在的厂区。一般电商客户主要分布在产业园区比较集中，人口密集比较少的地方，网点公司就要在离这些区域比较靠近的地区进行选址。

这种按客户集中区选址是否科学，在快递行业一直倍受争议，快递行业的选址至今为止一直有三种取舍，首先是操作场地的房租，然后是面积，最后是短拨费成本，三大因素。

那么，址选参照房租，面积，短拨费三大因素是否科学，答案仍然是不科学的，只能说址选参照房租，面积，短拨费三大因素只是基本参照，因为，房租低与面积大的厂房往往在城市郊区，虽然说多数情况下与电商所需重合，但是，仍然属于单一化的选择。

那么，快递网点公司怎么选址，下面作三个分享。

一、产能进出港比例原则

引导文：快递行业操作场地选址首先应该考虑进港件与出港件相互之间的产能需求比例关系，原因很简单，进港件大于出港件增速的网点必须考虑派件时效因素，派件量大的网点选择城市偏向一角的场地，往往是节约出来的房租差距不够派件罚款罚掉的一个零头，而且严重影响派件员的派件效能。

例如：某网点公司属于派件型网点，日均派件20000单，发件7000单，该网点选择了郊区西面操作场，房租50万一年，派件员平均签收率90%，原因是居于城市中心以西的派件员因为路程远，全员日均平均派件280单左右，签收率往往只能达到85%，也就是说有近1万单派件因为距离远完不成派件。

相反，同行在市内选择了一个100万一年房租的场地，因为选址居中，全员签收率达到98%，全员日均平均派件330单左右。

从双方比较来看，该网点签收率比同行低8%，意味着日均总派费损失1600单，年损失58万，加上该网点派件效能比同行少50单每个人，人数多了12人，一天少派3900单，一年少派120万单左右。

结果是，同行以房租贵了50万的代价，换回来120万的纯收益，因为，城市中心专人配送抢投驿站与寄递柜的频次加快了。

评语：快递网点公司选址必须考虑自身是派件型网点还是发件型网点，不能盲目的考虑房租，面积，短拨费三大因素，更多的应该先预算一下经营收支账，因为，选址不仅仅只是影响网点公司的直接收益，还间接影响派件员的收入导致的人员稳定性。

从长远的角度来看，以派件为主的网点纠结于房租，面积，短拨费三大因素是不科学的，因为城市中心仍然不缺大型超市的富余场地和上下层的写字楼，串联排开放小区门店，等等，都可以灵活的按排运用，因此，以派件为主的网点选址不要只算单一经济账，更应该算效应账。

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二、选址中的产能叠加原则

引导文：选址中的产能叠加原则讲的是该场地能否进行网总操作叠加电商园区招商，一带两便。

现在这么说操作叠加电商园区，多数网点老板会说地球人都知道，而且还认为现在的快递费这么低，已经没有多少意义。

如果说在城市中心租场地操作叠加电商园区，一定会有更多人说脑残进水了，这么说的人实际上可以理解，因为城市中心没有大电商可以招商，没有实际经济价值意义。

关键是网点公司要看叠加那些项目才有叠加价值，传统的城市中心叠加是以150单～500单小电商为主，实际上城市中心不缺小电商，关键是小电商件量一多就往郊区搬，所以，网点公司租小型叠加场地仍然有一部分市场。

实际上未来的叠加项目不仅仅只是限制在电商招商上面，而且相对具有前置性的为供应链，同城配，包裹直落模式叠加。

例如：某网点原来布局了很多驿站门店，而且，还依靠包裹流量带动一些蔬菜水果生意，经过包裹派费与蔬菜水果生意，很多驿站不至于亏损，少部分驿站是盈利的。

自从2020年社区团购兴起，兴盛优选在市中心建了一个供应链叠加仓，上层仓库，下层分类，以多频次高密度的方式进行配送加店铺直配模式销售，仅仅两个月时间把该网点的蔬菜水果生意干趴下，原因很简单，配送服务消费集中区在城区，郊区的农民住户基本种果树种菜自给自足外加散卖，更加没有蔬菜水果消费。

关键是该网点没有了蔬菜水果生意的利润收入与包裹派费互补，原来节约出来0.2元每单的派费又亏损进去。

评语：随着快递行业末端派送模式由100%派送转向60%配送，网点公司会富余出40%的派送产能，因此，未来的的网点公司选址是以省内市内的末端仓的叠加形式为主，不仅仅只是满足服务产品网络升级，而且，随着派件模式从派送到配送的转变，同城配必然成为快递行业下一波新兴产品。

同城配送”也称本地派送，同城配送分为同城快递和同城快运以及同城物流三大板块。

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三、选址中的产能分仓原则

引导文：选址中的产能分仓原则主要分为分布式主仓与前置式小仓，分布式主仓主要针对派揽件体量大的城市，比如义乌圆通从单一化超级网点网格化成36个小网点就是分布式主仓，主仓的特点是具备操作集散功能。

分布式主仓与叠加仓不同之处在于相对规模较小，同时也拥有多了门店驿站，分布式主仓解决的是就近操作派揽集散问题，避免派揽件量集中，同时形成快速高频派揽时效。

例如：某网点派件日均3万单的网点需不需要分仓，答案是一定的，因为3万单进港件操作以每小时1万单就需要3小时，而且，这3万单必然是集中在一个场地，无论场地在网点公司那一个方向上，都会形成从始发操作场到末端派件点的远距离，因为，派件3万单的圆周公里直径是1万单的3倍，因此，派件效率同样会产生效率差距比例，最关键的一点是，日均1万单派件无论在人工流水线操作，还是直线型自动分检机操作，都可以让派件员直接参与，不需要专业操作工。

那个，前置式小仓又是什么模式，前置式小仓本质上就是以多个派件员为中心的存货点，也可以是多个代派代理点，驿站，寄递柜的中心点，关键是前置式小仓需要依托集包中心细分到派件员个人区域，以及派代理点，驿站，寄递柜等等，由支线车直接配送到该仓，然后由该仓配送司机与派送员进行派送。

前置仓只是纯粹的无人化存包仓库，支线司机存货与配送司机与派送员取货都是刷卡或开锁进入，无人化值守设备管理。

评语：快递行业随着末端分层与服务产品分层的到来，分布式主仓与前置式小仓都是不可避免的服务产品网络运营形成，因为，未来品牌快递的体量和产品层次已经不允许以三轮电瓶车这种多频次远距离的派送方式进行，因为产能已经跟不上产出，那么，为什么不全是驿站与寄递柜解决问题，因为，快递行业的末端派送已经被驿站与寄递柜自取养成了庞大的服务上门分层市场，原因是驿站与寄递柜在消灭服务上门，结果是末端服务正在急剧分层。

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结语

快递行业庞大的总量基数与末端服务基础模式的改变，最终会导致服务产品升级版的到来，以前，品牌快递的最后一公里的竞争来自于加盟模式与承包模式上的管理，未来的的品牌快递要想在竞争中生存及发展，重心点必然是服务产品网络产能模式上的竞争。

如果品牌快递没有网络产能模式上的基础建设和网络产能链路下行到末端，高成本低效能的产能方式必然被淘汰。