量子分享：申 通 的 蓝 海 战 略。
图：网络
文：量子资讯
量子
资讯
今日分享: 申 通 的 蓝 海 战 略。
2019.6.21
在各种社会信息源报道各大快递公司宏观的经济数据时，对快递行业真实作用又有多少意义？
各大快递公司网点比社会信息平台更明白，红海快递模式以派费1~1.2元派费，以取件费1.8~2.5元的费用方式逐渐走入末世。而电商平台市场正从工业品的红海市场转向农产品的篮海。
2019年3月11日消息，今日申通快递发布公告，控股股东德殷投资拟新设新公司A，持有上市公司29．90％股份，阿里巴巴将获得新公司A 49％的股权，支付对价为人民币46．6亿元。
可以说，申通老大哥以特有的预见性义无反顾的从行业红海模式直接跨入行业蓝海模式。
从纯粹的快递+产品转向快递+电商。
可以预见的是，阿里永远不可能拿46.6亿放在申通这条民营快递母亲河中打水漂。
虽然现在看不到任何实质性的体现，但是，长线布局一直是阿里的风挌，更是申通二次创业的品质。
阿里不仅仅是投入46.6亿，可以预见的可能有200亿，甚至有更惊人的配置。
那么，申通的蓝海战略是什么，下面介绍九个节点。
1
红海尾声。
红海战略是指在现有的市场空间中竞争，是在价格中或者在推销中作降价竞争，他们是在争取效率，然而增加了销售成本或是减少了利润。
所以，申通决不会做从创造民营快递只经历一代人又消失在申通手中的一代。
评语:桐庐，建德，淳安，三个地级市的快递资本离场已经是不争的事实，加上“天天转型，快捷清算”，行业的趋势已经越加明朗。
2
带头大哥。
申通老大哥在快递创立之初以“带头大哥”豪情帮扶“中通圆通韵达”走向全国，做好“带头大哥”的榜样。
在市场自由发展，自由竞争中，出现了一些不和谐的方式，申通这位带头大哥希望民营快递拧成一股绳，由于“三通一达”各自取向不同，坐下来谈只是一个梦想。
快递的历史走到今天，不再是纯粹的价格竞争与量化竞争，而是现有的模式走到了拐点。
当快递成为信息流量，赋能电商的蓝海模式逐渐开启。
带头大哥申通又一次选择创造，决策蓝海战略。
评语:经过顺丰“嘿客”，圆通的“妈妈店”试水，证明，简单的包裹引流二次商业化是行不通的，玩“快递+淘宝”远不如“电商+快递”更易产生共振效应。
3
赋能阿里。
蓝海战略是指开创无人争抢的市场空间，超越竞争的思想范围，开创新的市场需求，开创新的市场空间，经由价值创新来获得新的空间。
如果说是阿里赋能了申通蓝海市场，不如说申通在赋能阿里。
因为阿里明白，没有专属快递的电商是没有定向体验的，因为快递本身就是最大的“同城配与落地配”网络服务企业。
评语:由电商议价的模式是不利于快递发展的，服务产品以时效定价是由用户选择的，并不是中间商淘宝商定价的，目前的费用模式是不可持续的。
4
密度后加硬性配置。
从阿里的电子商务布局去看，从“丹鸟，溪鸟，蜂鸟”到“菜鸟驿站，菜鸟裹裹，菜鸟寄递柜”，再到收购“银泰，百联，欧尚，大润发”最后入股“百世，圆通，中通，申通”等等，从这么庞大的“打通关”布局中不难看出，阿里既将在未来三年就会进入蓝海市场。
评语:因为蓝海市场的产品支撑需要更快的频次与更多的复购率，基本上建立在快消品上，所以保鲜保温设施与布置密度。
5
快递江湖。
那么，谁是阿里的干线与支线的支撑点，以前，阿里曾经梦想投资所有“四通一达”民营快递的方式聚拢在蓝海市场之中，甚至用“菜鸟电孑单号”的改革去统一“快递江湖”，后来发现，除了菜鸟单号形成的大数据有用之外，快递的江湖仍然是“江湖”。
评语:在各大快递公司上市之后，做强大，走出去，的发散业务导致各自从资源运作转向资本运作，结果是，各自拥有的条件差异导致“坐下来谈”已经失去平衡条件。
6
蓝海空间。
但是，蓝海市场的“蔬果生鲜，境外产品，长链服务，社交电商”的市场空间，超越现有红海市场电商平台的竞争范围。阿里急需开创新的市场平台需求，开创新的电商市场空间，经由价值创新来获得新的平台空间。
自始自终，阿里是一个平台公司，从京东，拼多多，来看，不是平台竞争已经进入红海市场，而是电子商务增长率也已经从35%掉到21%。
评语:蓝海市场竞争的起跑线与模式，实际上并不是在传统电子商务上做入口切割，而是消费流量住35~55岁之间上移，从而引发平台控制消费流量之争。
7
阿里智造。
自阿里投资申通以来，阿里向申通直接派驻专业管理团队，阿里由内向外重新打造了申通体系，以适应未来的蓝海市场。
首先是打造“智慧系统”，从数字网到物联网，从管理网到运营网，从前置仓到末端。
评语:系统的贯穿性真正的作用是增强时效粘性的体验度，广度，更适合蓝海市场流量服务的高反馈率。
8
体量粘性。
申通老大哥在众多快递的价格战中一直处于被动状态，除了2015年底启动了网点第一次充能之外，剩下的就是这一次充能，为什么其它快递公司叫做价格战政策，而申通属于充能。
原因非常简单，申通本身80%的网点资金储备雄厚，不差钱。
总公司给于的大部分政策只是大规模让利的一部分，2015年的政策使申通网点财富扩张了35%，此次2019年政策才是真正的竞争参与。
为什么申通这次价格战发动如此猛烈，原因很简单，全网体量日均2500万单以上才能使全网点对点直发成本最小化，时效更快，用户因此建立在派送密度上产生的粘度随之增长。
评语:体量的本质上就是纯商业接入的普及率，件量越大，普及率越高，纯商业需求的导入精准性越高。
9
蓝海植入。
申通巨大的网点更适合阿里中心仓+前置仓布局方式。
如果阿里“大通关”战略布局结束，就是申通蓝海的导入之时，阿里利用“菜鸟驿站与菜鸟拒”消化50%件量之时，也就是申通的“多频次”启动之日，或者是在2020年，来的更快。
阿里期望在2019年年底正式导入申通的蓝海构架，申通将在2020~2021年迎接大规模的红海模式与蓝海模式的切换。
评语:目前，很多新零售死掉的原因仍然是供应链缺乏多样化与商品全面化，所以，多频次派送的必备条件是中心仓与前置仓的相结合，体验习惯生成才会切入篮海新零售。
束语
在快递行业与电商平台之间，蓝海模式正在切割红海模式，末世的尾声既未来的来路。