“老头乐”迎国家标准，开代步车也有规定了？

近些年来国内出行市场已经发生了极大改变，以前大家出门都依赖公交车、地铁，如今开车出行的人越来越多。汽车也由一开始“奢侈品”的身份转变，毕竟国人收入提高的同时，汽车价格也变得“平民化”。对于大部分家庭来说，买辆车已经不是什么稀奇事了。

以前燃油车占据了大半汽车市场，如今随着新能源汽车的出现，大街上开电动汽车出行的也不在少数。放眼电动汽车市场，种类还是非常复杂的。除了燃气混合、纯电动之外，还有微型电动汽车。

在微型电动汽车市场“老头乐”可以说是最火爆的一款车了，不管是接送小孩，还是上了年纪的老头、老太太，都对这种车情有独钟。之前还出现过一则新闻，一位老大爷开“老头乐”被交警拦下，老大爷拒绝扣车的同时，还反问如果老头乐不能开，汽车厂商为什么要生产出来卖？

从一定程度上来说，老年代步车确实是国内汽车市场比较特别的存在。因为它既不属于乘用车，也没有适用的法规，安全隐患还是不容小觑的。不过意外的是，在国内市场的需求量却很大，光是数量就达到上百万辆之多了。

然而这类低速电动车究竟该算机动车还是摩托车，能不能上路，至今都缺乏专门的法规。虽然从2016年开始就被广泛讨论，不过至今都没有政策出台。值得注意的是，这一问题在2021年迎来了解决。

随着3月23日相关部门发布的“新标准”，关于低速电动车的身份也终于被“公开”。新规明确低速电动车不会单独再出标准，而是纳入新能源汽车标准，新增微型纯电动乘用车定义。而老头乐不仅有了国家“标准”，在电池使用上也有了严格规定。

按照官方的要求来看，低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电，不可使用铅酸电池。在技术要求上需全面升级，包括整车质量、爬坡性能都要符合国家标准。更为重要的一点是低速电动车不纳入双积分，也没有补贴。

至于这一标准，将会在9月正式发布。也就是说属于老头乐的时代，可能没几个月了。虽然有人将这一规定解读为低速电动车“转正”，但细想的话可不是转正这么简单。至少对于大部分低速电动车企业来说，这并不算是“好消息”。

首先在以后的生产上，都有了严格标准。包括电池使用、性能测试都要达标才能进入市场售卖，而且将低速电动车纳入纯电动乘用车类目下，进行“统一管理”，却无法享受双积分和补贴，有多麻烦就不用多说了。

这样一来大部分厂商或将失去生产资格，一方面提高了生产企业的要求，另外一方面也增加了低速电动车的成本。虽然不少老百姓都认为老头乐确实可以满足一部分出行需求，加上价格便宜又能遮风挡雨还是有着不少好处的。

不过从安全管理的角度来看，如果不对低速电动车制定相应的标准，是无法从源头上进行有效管理的，这样购买低速电动车人员的安全也很难得到保证。随着9月全国统一“标准”，记得转告爸妈别乱买。