跨河大桥20秒塌为废墟，75人遇难人神共愤，只因设计师贪图退休功绩
在魁北克大桥没开始建造前，当地居民想要横跨两岸只有乘坐轮渡一种方式，夏天还可以忍受，但到了冬天，河面结冰根本无法通航，只能等到来年春天河面解冻才能继续往来，非常不方便。
政府也想给当地居民创造更好的生活和贸易环境、以推动两岸经济发展，所以决定在它们之间建一座大桥。
因为负责魁北克大桥建造的工程师此前从未接触过超过80米的桥梁，因此加拿大政府又高薪聘请了当时闻名世界的桥梁设计师库珀帮助建造，这位设计师马上就要退休，想在退休前让这座大桥成为他职业生涯的代表作，所以在设计时有意增加了大桥的长度，但他的临时起意并未考虑到可能带来的风险，比如桥梁的承重。
Theodore Cooper（译为库珀）
工人们在建造过程中发现桥梁一些地方开始弯曲，而且随着建造进度的推进，弯曲情况也越发严重，他们担心桥梁的建造出现问题，所以在第一时间将这种问题反馈至设计师，然而未能引起重视，不但如此，为了能更快完工，设计师还催促工人们加快施工进度。不可否认，这座大桥的设计确实有它的独到之处，但大桥的承重问题从未在他们的考虑范围内。
最终设计图
1903年起建造，到1907年时这座大桥已经完工，在火急火燎的工作中，它用了短短4年时间就建造好，速度方面甚至已经赶超英国，但在工程接近尾声时，噩耗也随之而来。
灾难发生于1907年8月29日，当时正是下午五点半，收工哨声已响过，工人们正在桁架上向岸边走去，突然一声巨响，犹如放炮一般，南端锚跨的下弦杆A9L首先在重压下弯曲变形，荷载传递到对面的A9R，使A9R也被压屈，并牵动了整个南端的结构。其结果是南端的整个锚跨及悬臂跨，以及已部分完工的中间悬吊跨，共重一万九千吨的钢材垮了下来。倒塌发出的巨响传至10km外的魁北克市依然清晰可闻。
当时共有86名工人在桥上作业，由于河水很深，工人们或是被弯曲的钢筋压死，或是落水淹死，共有75人罹难。
事后，加拿大政府立刻组织了一个委员会进行调查。调查过程中，委员会的人仍然对库珀很客气，专门到纽约与他进行了一场友好的会晤。此时的库珀却显得心神不宁，他怎么也不敢想大桥竟会垮塌，更糟的是75人因此失去了生命。
这一次失事后他的职业生涯也彻底得终结了，事故的阴影笼罩他的余生，直至80岁逝于纽约。
事故后政府接手了施工工作，1913年，这座大桥的建设重新开始，新桥主要受压构件的截面积比原设计增加了一倍以上，然而不幸的是悲剧再次发生。1916年9月，由于悬臂安装时一个锚固支撑构件断裂，桥梁中间段再次落入圣劳伦斯河中，并导致13名工人丧生。1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车。
1922年，在魁北克大桥竣工不久，加拿大的七大工程学院（即后来的“The Corporation of the Seven Wardens”）一起出钱将建桥过程中倒塌的残骸全部买下，并决定把这些亲临过事故的这些钢材打造成一枚枚戒指，发给每年从工程系毕业的学生。然而由于当时技术的限制，桥梁残骸的钢材无法被打造戒指。于是这些学院只好用其它钢材代替。不过为了体现是代表桥坍塌的残骸，戒指被设计成被扭曲的钢条形状，用来纪念这起事故和在事故中被夺去的生命。于是，这一枚枚戒指就成为了后来在工程界闻名的工程师之戒(Iron Ring)。这枚戒指要戴在小拇指上，作为对每个工程师的一种警示。
工程师之戒
魁北克桥东起大西洋岸哈利法克斯、西至太平洋岸鲁珀特王子港的铁路干线上，是一座公路铁路两用桥。这座桥全长986.9米，主跨跨度548.64米，中间挂孔长195.1米，边跨各长156.97米，因其177米的悬臂支承着195米长的中间段构成主跨，迄今为止，该桥仍保持着世界第一的悬臂梁桥跨径记录。
由于命运多厄，1987年，魁北克桥被加拿大和美国社会土木工程师学会宣布为历史纪念建筑。1995年9月1日加拿大邮政发行《桥梁》邮票一套4枚，其一为魁北克桥。1996年1月24日，该桥成为加拿大国家历史遗址。
1966-1970年，在魁北克大桥的旁边，又造了一座新桥，一开始称“新魁北克大桥”，后改名为皮埃尔·拉波特大桥，可能是忌讳“魁北克大桥”这几个字不吉利吧。
皮埃尔·拉波特大桥
魁北克双桥