电动邦的5月新能源市场销量解读，来的比平时要晚一点。
当然，小编必然不会承认，这是受到端午小长假的假期综合症影响，造成的摸鱼拖延。毕竟已经勤勤恳恳赶稿，让大家第一时间吃上了负面缠身的特斯拉，在五月上演「销量逆袭」的瓜。（为了小编的KPI，也恳请还没看过的小伙伴，动动小手，点击《月销3.3万，重回「王座」，负面风波怎么就挡不住特斯拉的热销？》进行回顾。）除了销量不降反升的特斯拉，其他厂商5月的销售成绩也都不错，甚至让有些分析人士喊出了「属于中国新能源汽车时代终于到来了」的响亮口号。那么现在，就为大家奉上迟来的销量盘点，共同品一品，中国新能源汽车的春天真的来了？中国乘用车协会（乘联会）数据显示，5月新能源乘用车批发销量达到20万辆，环比4月增长7%，同比增长175%。零售销量18.7万辆，环比增长16.1%，同比增长180.1%。
累计销量方面，1-5月，新能源乘用车批发86万辆，零售77.6万辆。对比去年，2020年，中国新能源乘用车总批发销量为117.0万辆，总零售销量为110.9万辆。也就是说，如果6月份市场整体能延续环比上涨的势头，今年半年销量将接近去年全年的总销量。
因此，5月销量公布后，两大行业协会纷纷做出了非常乐观的预期：乘联会秘书长崔东树连续两个月上调年销量预期，将预测销量调高至240万辆。中国汽车工业协会副总工程师许海东的预测相对保守，但也表示「今年新能源汽车市场增幅或将达46%，全年销量有望达到200万辆左右。」虽然两座山头的具体预测不同，但大家在总的预期上达成了一致——即2021年中国新能源汽车市场整体将有望冲击200万台的大关，比去年的整体销量增长近一倍。销量大涨之余，市场竞争格局也在逐渐发生变化，这也是中国新能源汽车行业从「量变」到「质变」的表现：首先，依然是补贴政策退坡背景下，市场销量逐渐从「政策驱动」切换到「需求驱动」：2021年，国家新能源补贴政策退坡已不必再单独介绍。而经历了4月的下滑之后，5月销量强势反弹，也正说明着，新能源车和燃油车一样，销量涨跌呈现出季节性波动。这也不禁更让人期待，今年传统「金九银十」的销量旺季，新能源汽车的活跃表现。
其次，传统车企的销量开始走强。把造车新势力头部的前五强（蔚来、小鹏、哪吒、理想、零跑）的交付总和，再加上外来的鲶鱼特斯拉，总销量也不过约5.7万辆。对比20万的批发总量，不难想象，传统厂商的新能源车型已经开始发力。新能源汽车市场，不再仅仅只是新造车企业的狭小棋盘。
最后，中国新能源汽车出口强势增长。除了特斯拉中国把1.15万辆Model 3出口欧洲之外，上汽、江淮、比亚迪等传统厂商也有不错的出口表现。而此前我们也为大家介绍过，小鹏、蔚来等新势力也已经或者正在准备抢滩挪威市场。这都表明，中国新能源汽车的影响力已经逐步从国内转移到国外，国内新能源汽车供应链优势在逐渐增强。
去年颁布的国家《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中提出，到2025年新能源汽车新车销售量要达到所有新车销售总量的20%左右。如果今年新能源汽车销量能达到200万台，结合近几年中国汽车整体销量维持在2000万台左右的数据，那么今年的占比就有望达到10%。大家也许真的都应该好好回味一下比亚迪总裁王传福最近在重庆车展论坛上的发言：「中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改……我并不反对老百姓买合资品牌，但是在买之前希望可以到自主品牌的店里去看看，去开开，再去对比一下。」
聊完了整体，咱们再来看看5月的车型销量榜。看着乘联会这个熟悉的模板，小编想了半天，似乎只能用「缺乏新面孔，少了老面孔」来形容。因此，放上5月和4月的榜单，来进行一个对比。
纵观榜单前三，五菱宏光MINI EV继续以2.97万台的绝对优势「霸榜」，没什么特别好说的。真要提的话，好像也只能想到在端午节期间，上汽通用五菱联手盒马出了一款螺蛳粉口味的粽子。
紧随其后，特斯拉Model Y「接棒」Model 3，上升到了第二名。其中原因之前也为大家介绍过，笼统地说，就是因为特斯拉上海工厂的产能爬升，在第一季度收获的Model Y订单开始逐渐转化为实际的交付量。
长安奔奔EV销量暴增，从4月的3,826台，上涨到8,370台。成功挤掉了后面的埃安S和比亚迪汉EV，爬升到第四位。奇瑞eQ（小蚂蚁）五千多台的销量一直非常平稳，从3月开始，基本就维持在这个数字。零跑T03在缺席4月榜单之后，以3,147台的数字「卷土重来」，排在了第13名。而4月榜单中，同列第8、9名的欧拉黑猫、科莱威CLEVER却「不见踪影」。
影响销量的因素很多，比较容易被猜到的有两个，一个是产能，另一个是政策。产能方面，由于整个汽车行业依然被芯片短缺所困扰，对于传统厂商来说，确保走量的「利润奶牛」车型的优先排产是更理性的选择。而这类车型一般是大众帕萨特、丰田凯美瑞这种B级燃油车。对于长城和上汽这种大集团来说，暂时「舍弃」A00级纯电小车，也是情理之中。政策方面，相信大家都还记得上海地区「4.6米/10万以下不再送牌」的传闻。虽然政策至今不明朗，但根据近期的新闻报道来看，这类车型目前在上海依然无法上牌。这无疑也会对A00级产品的销量增加变数。
比较特殊的是新势力品牌产品零跑T03。零跑汽车官方曾公布了一张海报，号称第一季度总订单超过了1万台，但实际只交付了3,139台新车，存在7000台左右的缺口。再结合4月份零跑T03没有上榜的情况来看，5月的销量应该还在消化这部分订单。
既然提到了零跑，我们就简单提一提几家新势力企业5月的销量表现。总的来说，依然是变化不大。
5月份，蔚来ES6交付3,017台，与4月份表现相近。但蔚来旗下目前在售的三款车型加起来交付量达到了6,711台，同比增长95.3%。另外，蔚来今年的累计交付量已达33,873台，与第二名的小鹏拉开了近一万台的差距。再结合官方一再强调的，产品开票价已经超过40万的实际情况，蔚来不仅在销量上牢牢占据了新势力第一名，产品定位上也与其他新势力产品拉开了事实上的差距。
其中，小鹏P7交付达到3,797台，小鹏G3交付1,889台。2021年小鹏汽车累计交付达到了24,173台，比同期去年的交付量超出5倍之多。相信今年下旬，小鹏新产品P5上市交付之后，销量还能得到进一步攀升。
变化较大的地方，发生在三四名之争：哪吒汽车4,508台超过理想汽车4,323台，以微弱优势进入第一梯队。理想的销量下跌也不难理解——处于新老理想ONE的切换窗口。虽然新款理想ONE上市后，一度引发了老车主的不满，拉起横幅让大家又吃了一会儿瓜。但相信大家对新款理想ONE的产品实力都心里有数，后续重返前三的可能性依然很大。
至于哪吒汽车，一直走的都是更接地气的「农村包围城市」的路子。旗下车型可能在北上广这种大城市难寻踪影，但当你到三四线城市的街头看一看，就能找到5月三千多台哪吒V都卖到了什么地方的秘密。
此外，哪吒汽车最近也是动作频频，不仅抱上了360这条新大腿，旗下的哪吒U Pro还进入了多省公务用车的采购名录。这些或许都能在未来给哪吒的销量再添助力。
最后，我们依然要提一下大家最熟悉的新能源老朋友——比亚迪。这也是唯一能给排行榜带来一丝亮色的品牌。在销量排行中，比亚迪汉EV从4月的第三名跌到了第五名，但5763台的销量总数变化不大。
更亮眼的，还是比亚迪DM-i混动产品终于开始发力。秦PLUS DM-i销量较4月上涨了两千多台，达到了5,542台。
结合本月比亚迪官方还「凡尔赛」式发表的一个道歉声明来看，接下来几个月比亚迪DM-i插混车型的销量增长几乎已成定局。
1、主推DM-i插混车型，在走量车型上与传统燃油车抢市场；2、全系新能源车型「佩刀」，搭载磷酸铁锂刀片电池；比亚迪总裁王传福近期在演讲中还提到：「比亚迪的新能源车6月份应该可以达到单月4万台的水平」。再结合近期磷酸铁锂电池装机量、价格双增长的新闻，不知你有什么想法，反正小编是准备多多关注下比亚迪股票了。回顾整个5月新能源汽车市场销量情况，我们一方面看到了整个市场冲击年销量200万的新希望，但又在略显沉闷的细分车型排名中发现了一些遗憾和隐忧。从榜单中，我们能够看到，排名名次有变化，但热销的品牌、车型基本上都是老面孔，已经固化成了「宏光MINI EV+特斯拉+比亚迪+新势力/其他A00级小车」的格局。
在上半年新车扎堆上市之后，我们本期待着畅销车排行榜上能出现一些新变化，但现实则事与愿违。传统厂商方面，大众ID.4家族再次上演「墙内开花，墙外香」的套路——在欧洲市场成功打败特斯拉；在中国，南北大众两款兄弟车型加起来却达不到特斯拉的一个零头。而其他厂商在上海车展上展出了新车，大部分也是下半年才会交付的「期货」。
新势力方面，上半年实际上只有威马W6一款新车上市交付。威马官方对这款车也是寄予厚望，最近频繁地对外宣传其首次搭载的AVP自动泊车功能，还在上海车展上高调宣布了收获六千个订单的消息。然而，从现实销量数据来看，威马重回造车新势力第一梯队的路，大概还有很远。
饱受负面新闻困扰的特斯拉，最近被外媒曝出了5月实际订单仅为八千多台消息。同时，Model Y将在7月推出价格更低的磷酸铁锂版本车型的传闻，最近也是传的沸沸扬扬。接下来，特斯拉销量如何变化、是否会再次上演大家最熟悉的降价促销的套路，都是未来两个月值得关注的话题。
另一方面，两款增程动力新车，岚图FREE、赛力斯华为智选SF5也都即将交付。这两款话题车型能否在销量上延续舆论宣传上的热度，也值得期待。2021年即将过半，总的来说，新能源汽车市场正呈现出越来越好的态势。但芯片荒、产能问题则是行业欣欣向荣之下暗藏的隐忧。中国新能源汽车今年能否实现冲击200万销量大关的目标？还有待时间来给我们答案。
