恕我直言,现在入手小康股份,虎年春节“吃肉”还来得及

从6月至今,小康股份的股价一直在高位调整中,目前维持在68元左右,市值约930亿元。那么,时隔一年,小康股份接下来能不能走红?还有翻倍行情吗?

从6月至今,小康股份的股价一直在高位调整中,目前维持在68元左右,市值约930亿元。那么,时隔一年,小康股份接下来能不能走红?还有翻倍行情吗?

在中国汽车圈里,小康股份一向是个“老实人”,直到有了华为光环的笼罩,这才掀起了一场涨停潮。如此巨大的涨幅显然会让不少投资者陷入迷茫,害怕追高。关键是,小康股份今年前三季度的经营业绩并不亮眼。

10月30日,小康股份发布2021年前三季度业绩报告。报告显示,今年前三季度,小康股份实现营业收入114.50亿元,同比增长24.11%,净亏损10.83亿元,亏损同比扩大49.34%,扣非净亏损达19.22亿。

也就是说,这家过去以微车整车、发动机及零部件为主营业务的企业,在华为的加持下,经营业绩依旧没能实现逆袭。小康股份给出的原因是因钢材、芯片等原材料价格上涨、新能源智能工厂投入较大、市场推广营销费用增加以及产品开发支出摊销增加。

究其根本,进入华为销售渠道的赛里斯SF5,一时名声大噪,但半年以来的销量没有突飞猛进的变化,和当初宣传的一周超过6000辆订单大相径庭。毫无疑问,这是制约小康股份股价的关键所在。

作为第一家进入华为销售渠道的车企,赛力斯SF5的表现不尽如人意。公开数据显示,今年前9月,赛里斯SF5的批发销量仅为3429辆,不足其他车企单一车型一个月的销量。

车经社掌握的实销数据显示,今年前9月其实际销量仅为3222辆,月均实销不足400辆。看的人多,买的人少,这是非常现实的情况。对于小康股份来说,这简直就是灾难,因而股价在6月之后表现比较疲软。

以小康股份目前的市场表现和盈利能力,显然不足以支撑起其千亿的市值。对很多人来说,小康股份的未来依然不明朗。但投资就是这样,我们赚的钱,都是认知范围内的钱。不过,笔者以为,现在投资小康股份或许是最佳时机。

首先,经过近4个月的调整,截止9月30日,小康股份的股东人数为5.79万,较半年报下降42.02%。这说明散户在不断的减少,机构投资者在不断的增加,主力控盘度加强,方便今后的拉升。

再者,在汽车行业普遍“缺芯”和原材料价格居高不下的情况下,小康股份和绝大部分车企一样,第三季度均属于“增收不增利”。从实际交付来看,赛里斯SF5的终端交付量从5月开始一路上扬,9月已经突破1000辆大关。这是实打实的变化,是巨大利好。

第三,受益于资本市场,小康股份今年补充了流动资金6.98亿,以2.73亿进行营销渠道建设,投入16.22亿进行新车型开发及产品技术升级。这些实打实大投入,都将在未来一段时间得以体现。

最后,不得不说,相比于北汽极狐,小康与华为的合作更加深入。这也是笔者推荐小康股份的最大原因。

在10月22日举行的华为开发者大会上,华为表示将与赛力斯合作开发全新的中型SUV,英文名为“AITO”,将于今年年底或者明年年初正式发布,2022年的销量目标为20万辆。

和赛里斯SF5不同的是,这款车将完全由华为主导,得到了华为的“真传”:华为将从前期规划、设计到后期销售全程参与,而小康只负责生产制造。随着华为智能汽车解决方案的落地以及终端销售的铺开,小康股份或将再次迎来巨大利好。

放长时间线来看,智能电动汽车前景无限,具有很大很高的成长空间。小康股份正好处于这个长赛道上,加上与华为的深度合作,因而有很大的成长性。

毕竟,智能电动汽车对先进芯片的依赖并不大,远低于智能手机。而华为有鸿蒙系统,有自己的芯片,有云服务器,有自动驾驶技术,有驱动电机技术。

风险与收益,总是相伴而行。任何投资的决策,都是在有限条件下的预判。这里还是要提示一下风险,手机属于快消品,但汽车不是,消费者不会因为赛力斯背靠华为而轻易为其买单。

所以,小康股份短期的预期还是有的,但最终能走多远,还要取决于其销量,这是它估值的核心因素。只是对于华为而言,面对智能手机业务的停摆,智能汽车是必须要成功的新业务。

写在最后:

从当前的情况来看,小康股份短期内还将处于调整期,但从6月至今的回调力度并不大,换手率也不高,说明持股者分歧不大。小康股份无疑是具备长期投资价值的,中长线还有补涨空间,破新高是必须的,目标在100元左右,除非与华为合作出现异常或者新车型销量持续低迷。因此,看好小康股份的投资者,从最近开始不妨逢低分批建仓。股市有风险,以上分析仅供参考,不构成任何投资建议。

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