坦克到底能不能开进青藏高原，印度军方这下亲自验证了！
印度人疯了吗？
根据印度媒体报道的最新画面显示，印度陆军精锐的“火与怒军团”已经在海拔4700米的高原驻训，该部的最强作战武器是T-90S/SK主战坦克。
老蒋也是醉了，印度高层就不知道这破玩意在高原上跑不起来吗？印度装备了大量的俄制的T-72和T-90坦克，然而这些坦克仅仅是针对西欧平原地区设计的，在山地作战都寸步难移了，更不用说”世界的屋脊“青藏高原了。
稀薄的空气让这些坦克高原反应严重，开起来不但慢如蜗牛，还狂喘如狗，时速能上到30千米/小时就不错了。
就算是这些印度精锐使用的T90S坦克，搭载了V-92S2型涡轮增压发动机，重量1020千克，采用12缸V型60°排列，最大功率1000马力，也是水冷的冷却的方式。
虽然V-92S2型发动机功率t72上装的B46发动机大了不少，但是T-90S坦克比T-72M1还重了将近6吨，而且水冷的冷却方式，在动不动就零下20-30度的高原上表现也难说优秀。
老蒋为什么那么说呢？因为坦克这样的重型机械就跟人一样，在高原上也会出现高原反应！坦克上高原地区运行，大家最容易想到的就是海拔增高带来的空气吸入量降低的问题。
只要是吸气发动机都会有高原反应，无论是汽油机还是柴油机，都会面临动力吸氧量不足而造成燃烧不充分，引起发动机动力严重下降。
不管是汽油还是柴油，在高原都会有反映。汽油车，感觉在4000米左右力量下降的不大，到接近5000米就掉的明显了，打火则一直没问题。柴油机上了3500米海拨，出力也会开始下降。
而且普通发动机在高原缺氧地区运行时，油雾在气缸内的燃烧是不充分的，过剩的废气带走了大量的热量，既造成能源损耗，又产生多余的热量，还污染大气。道理和人的高原反应差不多。
像冷却液开锅，润滑油凝固导致抱瓦，制动突然失灵，油箱突然断油之类的老问题老蒋都不说了。
高原还有另一个大问题，那就是昼夜温差大。高海拔地区空气稀薄，缺少水汽、尘埃等，白天阳光直射，升温快，而到了晚上，热量散失也快。对于坦克这个大钢铁盒子，金属优秀的导热性会放大这个问题。
剧烈的冷热交替不仅人体难以适应，机械设备和润滑体系也不太容易适应。温差导致的热胀冷缩虽然变化不大，但润滑油这么折腾对于精密的齿轮等结构也是一种伤害，会加剧磨损，缩减寿命。
老蒋可没吓唬人啊 ！在9月初的某天电视直播上，印度的一辆T90S就发生了疑似发动机罢抱瓦的事故。要说印度人也真是头铁，没换低温润滑油就敢把坦克开上克什米尔！真的厉害！
电子元件对温度就更敏感了，像民用车的ECU等设备都难以长时间承受一天一次的冷热转换，而它们一旦出问题，车辆都会直接“罢工”。
大家可不要小瞧这个温度变化，像印度现在屯兵的那个地区，最冷的时候温度能达到零下40度！他们这些水冷的重型车辆只有两个选择，要么建个保温车库，要么就整宿整宿地打着发动机供暖，一旦结冰，那种恐怖的温度连发动机冷却管路都得炸裂。
所以老蒋觉得，印度人有那闲情往上折腾，还不如省下那么多燃油给普通的大兵们烧炉子用。不对，印度在那个地区有储备烧炉子？能供的上大兵们用zippo就不错了。
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