三菱有救了?2.4L+双电机系统 全新超酷SUV重回巅峰?

在日系品牌的领域当中,三菱汽车无疑是存在感极低的品牌,不管是新车发布还是核心技术更新,都似乎给人慢人一拍的感觉。
当然,三菱汽车自身的研发能力也丝毫不示弱,三菱重工延伸至汽车市场,也有上百年工业的文化底蕴,甚至国内市场如今还有不少自主品牌是使用三菱开发的发动机,其实力绝对不容忽视。
而在近日,全新欧蓝德PHEV混动版本正式发布,新车WLTC工况纯电续航里程达87km,按照三菱计划,预计将在今年12月16日率先在日本市场上市销售,随后也将陆续进入其他地区。
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一分钟了解新车:
  1. 使用全新设计语言,还加入10种车漆颜色可选
  2. 基于日产雷诺三菱联盟的CMF平台打造
  3. 新增加了12.3英寸全液晶仪表+9英寸悬浮式中控屏幕,提升了内饰科技感
  4. 预计将使用2.4L自然吸气发动机+驱动电机组成的插电混动系统
  5. 电池容量提升至20kWh,WLTC工况纯电续航里程达87km
首先,全新欧蓝德PHEV整体轮廓与燃油版本并没有太大的区别,最大的调整还是在于前脸,加入了时下流行的分体式大灯组,并且前进气格栅还换装成了封闭式造型,其气场无论行驶在哪,都绝对十分唬人。
侧面悬浮式车顶造型,为整车添了不少时尚的氛围感,同时为了吸引年轻用户喜爱,还提供了多达10种车漆配色可选择,总能找到一款合适你的。
欧蓝德PHEV内饰就发生了翻天覆地的变化,一摆燃油版本老气横秋的造型。贯穿式出风口从主驾驶一直延伸至副驾驶,整体区分出了上下层操作的区域。另外,大量使用了橙色皮质和缝线进行点缀,提升了年轻、时尚气息。当然,此内饰也和全新奇骏有点类似,主要因为新车是基于日产雷诺三菱联盟的CMF平台打造而来。
除此之外,科技性配置也跟上了时代的步伐,新增加了12.3英寸全液晶仪表+9英寸悬浮式中控屏幕,在视觉观感上一定程度增加档次感。至于配置方面,新车还配备了MI-PILOT驾驶辅助系统,包括了自适应巡航、车道保持辅助等,其中新车还可以根据导航的路线信息,自动调节行驶的车速。
虽然三菱目前还没有公布动力系统的参数,但据教授猜测,新车很可能继续搭载2.4L自然吸气发动机+前后电机组成的插电混动系统,电机功率均为60kW,前电机最大扭矩137N·m,后电机最大扭矩195N· m。并配备的电池容量达20kWh,WLTC工况纯电续航里程达87km。
其实可以看出来,在新能源的趋势之下,就有不少日系同级别车型,都相继推出PHEV产品,其原因也为了未来纯电动化转型进行铺垫。例如目前就丰田RAV4、本田CR-V等车型发布了插电混动版本,因此欧蓝德PHEV也是不孚众望的产品。而作为最直接的竞品对手三者表现又如何呢?
虽然它们搭载的插电动力系统均是不同的工作形式,但作为消费者最关心的还是电池组的容量以及纯电续航等问题,丰田RAV4荣放双擎E+纯电续航的能力就显然占领市场的先机,纯电续航里程最高可达95km,即使是一天的城市代步下来也不会有用量焦虑。
至于本田CR-V新能源,全系配备的电池容量仅为16kWh,相比之下欧蓝德PHEV电池容量20kWh则就更有优势一些,如果进入中国市场能够满足日常代步使用。
总的来说,如今三菱汽车在中国市场前景属实令人比较堪忧,无论是曾经的东南三菱还是现在的广汽三菱,都一直在走下坡路,甚至随着帕杰罗·劲畅停产之后,能支撑起三菱这个品牌的也仅仅剩下欧蓝德。但是国内在售的欧蓝德也已经不属于这个时代的产物,产品力多少有些落后于同级别对手。
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更重要的是,不少日系车企铃木和马自达,都相继做出了退市和南北合并等行为,恐怕三菱再不发力的话,很可能也将成为下一个步入后尘的品牌。
而此前也有消息曝光称全新一代欧蓝德将会在2022年进入中国市场,但还没得到官方的证实。如果欧蓝德PHEV能够与全新一代欧蓝德燃油版本一起进入国内,未来市场上的产品实力绝对不能忽视。那真的进入的话,你认为能救活广汽三菱吗?
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