【技术】浅谈高速公路沿线设施应用技术

作者：南阳通途公路勘察设计有限公司 苏龙淼

摘 要：高速公路沿线设施是高速公路的重要组成部分，它对提高高速公路的服务水平、保障行车安全和道路畅通具有重要意义。本文简要探讨了高速公路沿线设施维护的内容以及相应的维护方法。

关键词：高速公路，沿线设施，布设方法

高速公路的交通安全设施是保证高速公路行车安全的重要保障，主要的交通安全设施有：护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施、防噪声设施、照明设施以及交通标志、交通标线等。本文主要介绍了几种特殊的高速公路沿线设施。

1.护栏设施

护栏设于公路两侧及中央带，用以防止高速公路车辆驶出公路或闯入对向车道，使对乘客的伤害及对车辆的损坏减少到最小限度，并使车辆恢复到正常行驶方向，便于诱导驾驶员的视线。护栏的设计要求为：①阻止车辆越出路外，对于中央分隔带护栏而言，它阻止车辆穿越中央分隔带而闯入对向车道；同时，还要防止车辆从护栏板下钻出，或将护栏板冲断；②护栏应能使车辆回复到正常行驶方向；③发生碰撞时，对乘客的损伤为最小程度；④能诱导驾驶员的视线。

1.1结构与类型

护栏的结构要求坚固、经济、美观以及有良好的视线诱导功能，并使司机能得到行驶的安全感、了望的舒适性，与周围的环境协调。

(1)刚性护栏：多用混凝土、石料等制成防护壁形式。混凝土护栏刚性强，防止车辆驶出路外的功能较好，但对乘客安全性和了望舒适性较差，有较强的行驶压迫感，不受腐蚀性影响；箱形梁护栏刚性强的连续箱形梁，用于窄分隔带处，车辆冲撞后凹陷较小，诱导性也好。

(2)柔性护栏：钢导轨、钢缆等，既拦挡车辆，又能对车辆冲撞有缓冲作用。波形梁护栏用支柱支承连续的横导轨，具有一定的刚性和韧性，车辆冲撞变形较大，有利视线诱导，易于修复；缆索护栏用支柱支撑钢缆，缓冲能力大，缆性强，可以重复使用，连续设置也美观舒适，对行驶无压迫感，但视线诱导差。护栏设置高度，一般为0.70-0.95m。路基两侧设置时，横向应距路基边缘0.3m以上。

1.2设置地点

当在路旁设置时，通常可在下述地点设置：

(1)路堤高度大于2m，且边坡坡度大于1：2.5的填方路段

(2)桥梁、涵洞、高架构造物以及隧道入口附近的挖方区段；

(3)夹在两填方区段间长度小于l00m的挖方区段；

(4)净空界限外1m范围内有标志柱、紧急电话的区段；

(5)在服务区、停车区与主线之间有宽度小于5m的分隔离处；

(6)城镇地区内的公路认为有必要设置的区段，中央分隔带按下述规定设置护栏。在高速公路中央分隔带，原则上全线范围内都设置两面型护栏，或在其两侧设护栏，上下车行道为分离式，高差大于2m时，可只在高的行车道一侧设护栏；当中央分隔带宽度大于l0m时，也可不设护栏。高速公路中央分隔带开口处，原则上应设置活动护栏。路侧护栏最小设置长度为70m，两段路侧护栏之间相距不到l00m时，宜连续没置。

2.隔离设施和防眩设施

高速公路沿线两侧均应设置隔离设施。隔离设施的中心线，一般沿公路用地界限以内20、50cm处设置。当设置隔离设施处地形起伏较大时，设施可设计成阶梯式。安装高度―般为1.60-1.80m。隔离设施由立柱、斜撑、隔离网、连接件、基础等组成。隔离网可有金属网、钢板网、刺铁网等。隔离设施根据养护管理的需要，在适当地点开口，并在开口处设门，以控制出入。

防眩设施的目的在于降低对向行车眩光对驾驶员的影响，通常规定对下列情况，宜设置防眩设施：

1)夜间交通量较大，大型车混入率较高的路段；

2)平曲线半径小于一般最小半径路段；

3)竖曲线对驾驶人员有严重眩目影响的路段；

4)从互通式立交、服务区、停车场的匝道或连接道进入主干道时，对对向驾驶人员有严重眩目影响的路段；

5)无照明的大桥、高架桥上；

6)长直线路段：

7)地形起伏变化较大的路段。当中央分隔带宽度大于7m时，可不设置防眩设施。

防眩设施一般安装在中央分隔带，设置方式：与波形梁护栏相连接，埋置在土中；埋置在混凝土中；设置在混凝土护栏上。防眩板材料可采用钢材、塑料或其他不易变形、不易老化、不易褪色的材料。防眩设施的高度一般为1．70m左右，遮光角度一般在8m左右。良好的防眩设计可以给驾驶员提供多样的“车行景异”的动态景观，克服行驶的单调感，给驾驶员以安全、舒适的享受，提高行车质量。

3.视线诱导设施核照明设施

视线诱导设施可分为：轮廓标、分流诱导标、合流诱导标、指示性线形诱导标、警告性线性诱导标。高速公路的主线以及互通立交、服务区、停车场等进出匝道或连接道，均全线连续设置轮廓标，轮廓标在公路左、右侧对称设置，直线段设置间隔为50m，曲线段间距依曲线半径大小在16-50m范围选定，埋设于土中的轮廓标由柱体、反射器和基础组成，柱体为三角形，顶面斜向车行道，在距路面55cm以上部分有25cm的黑色标记，中间有一块18cm×4cm的反射器，反射器为定向反光材料。反射器安装在波形梁护栏中的槽内时可为梯形，安装于波形梁上缘时可为圆形，反射器的安装角度无论在直线或曲线上，应尽可能与驾驶员视线方向垂直。分流诱导标设在互通式立交分流端部前方适当地点，合流诱导标设在合流端部前方适当地点。高速公路诱导标的底为绿色，诱导标的符号为白色。指示性线形诱导标，应设置在一般最小半径或通视较差，对行车安全不利的曲线外侧，为白底蓝图案。警告性线形诱导标，应设在公路局部施工或维修作业等需临时改变行车方向的路段，为白底红图案。线形诱导设施应具有优良的识别性能，特别是夜间的反射性能。下面谈谈照明设施的布设：

3.1照明的标准

照明标准是以水平照度和不均匀度来衡量的。水平照度是指受光面为水平面的照度，不均匀度是表示受光物体表面照度的均匀性系数，即不均匀度照度标准应依道路等级、交通量大小、路面类型等而定。对高速公路及快速路，建议车道水平照度最低为25k。

3.2照明的布局

应注意照明的配光特性，以取得较高的路面亮度，满意的均匀度，并注意尽量减少眩光，以提高行车的可见度和视觉的舒适感。布置可两侧对称，或两侧交错，纵向间距一般为30―50m，照明灯光度达1000W，灯柱高为12―15m。

4.道路标志

4.1交通标志

为交通安全、行车顺适，使司机能预先得知道路交通准确情报所设置的标志设施。包括：警告标志――如急弯标志，陡坡标志等；禁令标志――如禁止通行，车辆限制标志等；指示标志――指示车辆、行人行进或停止的标志；指路标志――表示行政区划分界、地名或名胜古迹位置距离，预告中途出入口、沿途服务设施等。设置地点应为不防碍交通，不影响视线，且便于维修及醒目易见的地点。设置距离应起到预告、引导的作用，如警告标志设置距离应能保证汽车在标志前及时降速直至停车。立交位置标志除预告外应在10s行程前能使司机判明。标志的颜色、文字、形状、大小等根据标志性质应有明显区别，使司机在任何光度下清晰易辨，夜间能反光或发光。同时，路面划线及标字也是对交通进行整理、诱导或限制的有效措施。

4.2信号标志

用灯光信号或文字、图形显示的色灯信号进行交叉口的交通管理。一般常用绿、红、黄三色，通常可分为：

(1)定时控制一定间隔周期性循环，绿一黄一红一黄，周期一般为30-120s，多用60s，各灯色所占时间比例，依交叉口交通情况而定；

(2)车动控制根据车流变化自动控制管理。在道路入口或交叉口前一定距离设置车辆监视器，用以监视范围内的车辆数和车速，根据要求自动决定开放绿灯或红灯。该控制能缩短全系统停车时间，有效地控制车流均匀性。

5.结束语

随着我国高速公路里程的不断增多，对交通安全设施也提出了更高的要求。高速公路沿线设施的检查、保养和维修是高速公路养护工作中不可缺少的重要部分。只有搞好高速公路沿线设施的维护，才能保障过往车辆的安全和道路畅通，使高速公路更好地服务于我国交通运输业。

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