德国观察 31.07.2017

柏林必须有两个机场？翻修泰格尔机场

的花费高达11亿欧元

柏林新机场目前迟迟不能开张。但是根据相关方面的评估，就算新机场成功投入运营，柏林也必须有两个机场，因为由于设计方面的错误，柏林新机场的客流承运能力远远不能满足实际需求，不能按照之间的计划，在柏林新机场开张六个月后，将泰格尔机场关闭。由此，相关部门提出对泰格尔机场进行翻修，但是根据Flughafengesellschaft Berlin Brandenburg (FBB) 方面的预算，该项翻修费用非常高昂，大约为11亿欧元。

其中A号航站楼需要的费用最高，高达1,834亿欧元。其次是出租车道和公路方面的1,673亿欧元，停机坪的1,472亿欧元，B号航站楼的9810万欧元，雨水系统的7960万欧元，电信和网络系统的5620万欧元，供暖设施的3520万欧元，C、C2和C3号航站楼的2380万欧元，电力系统的2230万欧元和D号航站楼的2060万欧元。

据悉，泰格尔机场的各项基础设施都没有达到当前社会的需求。长期以来，泰格尔机场只会在“必需品”方面投入资金，比如2013年的南北地铁线、翻新空调设备和D号航站楼的行李传输带。该预算一出，很多方面对此都持怀疑的态度，比如自由民主党就认为这一投入非常不现实。

德国雇员的通勤比例创历史记录

根据Bundesinstitut für Bau-, Stadt- und Raumforschung 机构的统计：由于城区昂贵的房租价格和创历史记录的就业人数，德国通勤者数量也大大提高，在过去一年内增加了0,2%，达到59,4%，也就是超过一半的德国雇员每天都需要在上下班路上花费不少时间。目前，需要通勤的德国雇员人数从2015年的大约1800万人上升到2016年的1840万人，其中大部分通勤者都居住在大城市的周边地区。比如在2016年，慕尼黑有大约36,5万名通勤雇员。

不仅是城区和乡镇之间的通勤，还有不少雇员会在联邦州之间通勤，该数字从1999年的217万人上升到2016年的315万人。西部居民每天前往东部地区工作的人数大大增加。据统计在2016年，大约有40,4万东部居民会前往西部地区工作，在1999该数字为30,8万人。相反，在2016年，大约15,8万名西部地区居民前往东部工作，在1999年该数字大约为7,7万名。

通勤的路程也越来越长，平均单程路程从1999年的14,59公里增加到2015的16,76公里。在2016年，该项数据为16,91公里。

很多政党成员对此都持批评的意见，因为城区房租价格的高昂，导致雇员不得不在通勤路上花费大量的时间。政府也应该在改善交通情况上投入更多的资金。

德国年轻人推进支付方式的改变

相较于世界上其他国家，德国人尤为喜欢现金。但是根据 Instituts für Demoskopie Allensbach 近期的对1437名16岁以上年轻人的调查问卷，年轻人也越来越不喜欢现金，德国社会在支付方式方面的改革有可能即将到来。

该项调查显示：年龄在30岁到44岁的人群中，32%的受访者都更喜欢刷卡，该比例在2016年为29%，增幅非常明显。在这一年龄层中，还有51%的受访者更喜欢刷信用卡，该比例在2016年为44%。年龄在16到29岁的人群中，38%的受访者更喜欢刷卡；但是在60岁以上的人群中，该比例只为19%。

对于是否认为无现金方式会让生活更便捷这一问题上，60%的16到29岁受访者都同意该观点；30到44岁受访者中，该比例为58%。由此该机构也认为，无现金社会不再只是空想。

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