比亚迪推出全新混动技术，不充电油耗5L，价格只比燃油车贵1万

作为插电混动技术的首创者，比亚迪于2012年推出了全球首款插电混动汽车——秦，如今8年时间过去了，插电混动已经在全球范围内普及，成为了最主流的混动模式。

网络上有种说法：“插电混动分两种，一种是比亚迪的DM技术，一种是其他”。这些年来比亚迪的DM插电混动技术确实独树一帜，百公里加速4.5秒、纯电续航100公里、不输硬派越野车的四驱性能，这些特点让许多人对比亚迪插电混动车型趋之若鹜。

比亚迪DM技术虽然厉害，但网上也不乏反对的声音，比如“加速太快没什么用”，“有电一条龙没电一条虫”，“比燃油版贵一倍”等等。看来性能过剩也不一定是好事，毕竟许多消费者还是更看重购车成本和用车经济性的。

为此，比亚迪方面也做出了回应：DM技术将分化出两种不同路线，一种是强调性能的DM-p，一种是强调经济性的DM-i，我们可以将比亚迪之前的插电混动车型理解为是DM-p技术，而DM-i则是一种全新的技术。

那么DM-i和现在的DM技术到底有何区别呢？首先一点就是不依赖充电桩，众所周知，目前市面上所有插电混动车型所标称的“综合油耗”都是建立在有充电条件的前提下的，如果完全不充电的话，那些“百公里综合工况油耗2L”的插电混动车型实际油耗可以达到8、9升甚至更高。

而DM-i即便完全不充电也可以做到很低的油耗，以唐DM这种级别的大7座SUV为例，完全不充电的话油耗在9升左右，但如果是DM-i版本的话完全不充电百公里油耗可以低至5升。对于那些完全没有充电条件的车主来说，这真是非常友好的了。

再者，DM-i技术因为不再需要发动机大功率介入，所以在NVH方面也有极大改善，现在的DM车型馈电状态下发动机介入后会明显感受到发动机的声音和震动，这在DM-i技术下降不复存在，馈电状态和满电状态一样的静谧平顺。

另外，DM-i技术还将分为蓝牌和绿牌两种，蓝牌版是提供给那些完全没有充电环境的消费者的，和丰田的油电混动技术差不多，车子不能外接电源充电，完全靠发动机运转时的能量回收来充电，而且电池很小，纯电只能跑10公里。

绿牌版则是为限号地区的消费者准备的，车子可以外接电源充电，纯电续航最低是51公里（另外也有80和100公里可以选择），算是正儿八经的新能源汽车，免购置税可以上绿牌不限行不限号。

至于大家最关心的价格问题，官方透露DM-i蓝牌版价格只比同款燃油车版本贵1万元左右，而绿牌版也只贵1-2万，和比亚迪现在的DM车型相比，新的DM-i在价格上真的非常有杀伤力，对于那些对性能没有过多要求的消费者来说，DM-i已是不二之选。

说了这么多，现在大家比较关心的应该就是DM-i车型什么时候能上市了吧？近日比亚迪首款搭载DM-i技术的秦Pro DMi试装车已经下线了，据悉新车将会在今年年底实现量产，到明年年初比亚迪将会有更多插电混动车型采用DM-i技术。