消逝的关中古渡口
有河，必定有桥；有船，就得有渡。渡口是水上交通的枢纽，在过去人们生活中居于重要地位。
关中地处内陆，航运条件并不优越，关中地区先后有周秦汉唐等13个王朝在此建都，关中作为全国的政治经济文化中心长达两千年之久。大举漕运粮食、贡赋，使关中水运业断断续续鼎盛上千年。
唐亡以后，中心东移，关中虽然再没有成为全国的漕运中心，但军事和救灾物资的水运陆转仍持续不断。特别是商运和民运，一直持续到20世纪中叶以后。
位于宝鸡的金陵渡口是渭河进入关中道的第一座比较大的渡口，所以被誉为“渭水关中第一渡”。 据传早在宋代时期就已经存在，当时称之为金陵渡。金陵河自北向南融入渭河，金陵渡成了古陈仓（今宝鸡）的交通咽喉，夏秋有渡船，冬春枯水期一般搭有便桥。解放后在金陵河上修建了桥梁，金陵渡口失去了往日的作用。
而宝鸡渡（陈仓渡）古老而著名，客货密集，运送量大，是宝鸡地区最为繁忙的渡口。渭河在这一段渡口众多，自千河渡口往西有姬家店渡口，孙家滩渡口，马营渡口，郭家崖渡口，石坝河渡口，陈仓渡口，林家村渡口。正是这些渡口的存在，极大地方便了两岸民众的出行。
渭河东西横亘在关中大地，滋育着两岸，但也形成了交通的极大不便，渭河两岸的民间有 “隔山不远，隔河不近”的说法。
七十年代以前，眉县境内的渭河上，有七八个古渡口：从东向西依次是葫芦口古渡，红崖头渡口、西门渡口、东门渡口、 梁村渡口，再往东，有教坊村的“南寨渡口”，槐芽、横渠一带，还有不少渡口，由北岸的扶风人掌管。
渭河上的渡口
武功县在清雍正年间,渭河上有五渡口：高家寨渡(今北营乡东、西高寨村)、西渭源渡(今普集街乡梅花寺村)、何家渡(今普集街乡何家村)、东渭源渡(今普集街乡朱家、黄家、田家村)、马坊村渡(今普集街乡柳林村)。
渭河上的渡口
到了1934年，沿渭河渡口有桥寨、梅花寺、永安村三处。
建国后,沿河渡口增多。1970年有东桥头、南立节、桥寨、柳林、寺背后、李家坎、永安村七处。 1972年9月,渭河八号桥建成通车,结束了周(至)武(功)千年摆渡的历史。
渭河上的渡口
历史上渭河兴平段的渡口众多，据历史记载，清代顺治十五年(公元1658年)，兴平渭河沿岸渡口有龙过渡、柳树屯渡、胡家渡。
1933年，渡口有8处，田阜村渡口（今田阜乡田阜村）；东杨村渡口（今阜寨乡张耳村）；张寨渡口（今阜寨乡张阜寨村）；清化坊渡口（今庄头乡清化坊村）；吴耳村渡口（今汤坊吴耳村）；龙过村渡口（今汤坊乡龙过村）；建坊渡口（今汤坊乡建坊村）；胡浃桥渡口（今桑镇西桥村）。兴平境内开通铁路后（陇海铁路）。渭河南岸的周至、户县大量物资通过渡口转运至兴平境内火车站发往各地，这时渡口较为繁荣。
渭河上的摆渡人
1951年，兴平的渭河沿岸有大小渡口11处，全属个体私有经营。
1965年，有渡口17处，生产大队经营的15处，生产队经营的2处。
1985年，有西桥渡口、永流坊渡口、建坊渡口、龙兴渡口、吴耳村渡口、梁家滩渡口（属周至县）、张家寨渡口、千佛寺渡口、余堡渡口、张耳渡口、高王村渡口、侯村渡口等12处，全系个体经营。1989年，渡口有西桥渡口、永流渡口、建坊渡口、龙兴渡口、吴耳渡口、梁家滩渡口（周至）、张寨渡口、千佛寺渡口、余堡渡口、张耳渡口、高王渡口、马坊渡口、田南渡口、段家渡口共14处。多系个体户经营。如今兴平只剩一个龙兴渡还在继续它的使命。
渭河龙兴渡
咸阳古渡是关中最有名的古渡口，也是关中八景之一。历史上的咸阳古渡分为两处，一处是明以前的咸阳古渡，一处是明以后的咸阳古渡。
咸阳古渡
秦时渭河穿咸阳城而过，于是在渭河上修建了木桥，当时渭河航运发达，渡口应运而生。咸阳古渡开始了历史上第一次繁华。
咸阳古渡
汉唐时期，定都长安。当时的汉长安城就是在秦咸阳城渭河以南部分的基础上建立的。汉武帝时期张骞经过渭河古渡口一路西行，开创了世界上最伟大的商道“丝绸之路”。咸阳古渡成了丝路的桥头堡。
唐时，长安成为世界超级城市，热闹繁华，咸阳古渡口也随之车马穿梭，人流熙攘，码头上货物堆积如山，商旅往来如梭。一片人马喧腾歌舞升平的繁荣景象。
唐亡以后，咸阳古渡往日的繁华已不复存在，渡口上的木桥也逐渐消失。随着岁月的变迁，渭河的多次改道，老的咸阳古渡再也难寻。
明初，在今天咸阳市区的位置设立建设了新的咸阳县城。而城外东南也有了新的咸阳渡口。离城不远，往来的舟楫商旅每日络绎不绝，古渡口也迎来了它的第三次兴盛的景象。
渭河木桥遗址
今天的咸阳古渡已不复存在，只留下一个遗址博物馆在向人们诉说着曾经的辉煌。
咸阳境内水域发达，河道纵横，沿岸渡口星罗棋布。据史料记载，渭河流域的渡口，有横灞店渡、渭河普济渡、名光渡、渭桥渡、光泰门渡等十几个渡口，还有咸阳境内的龙光渡，西渭渡、两寺渡、孙张渡、安刘渡、葫芦渡等共30余处。
临潼境内的北田渡、新丰渡、交口渡、耿渡等沟通南北的渭河渡口古已有之，有其一定的军事作用。如今已在新丰古渡口架起宏伟的公路大桥，在油槐的耿渡，原是零口经油槐至关山的重要渡口，今在该渡口之西，有西韩线铁路大桥横跨，二桥飞架，取代了曾经渡口的作用。
渭河渡口
渭南境内的渭河渡口众多，历经各代至民国时，由西向东有渭南的张义渡、白杨寨渡、穆家渡、沙王渡、下涨渡、上涨渡、陈家滩渡、仓渡、青龙渡；华州的詹刘渡(麦王渡）、太平渡、王里渡、南解渡、秦家滩渡、下庙渡（周家村渡）、北王渡（秦家村渡）、拾村（北拾）渡；华阴的冯庄渡、滩里渡、杨村渡、安早渡、八早渡、三河口渡等20余处。
渭河渡口
建国后，渭河的上涨渡、侯坊渡、杨村渡、吊桥渡等渡口曾为主要公路渡口，担负渭河南北两岸公路交通要冲。
1955年，上涨渡增设拖轮摆渡，非汛期则用木船搭起浮桥。此后，渭河主要渡口架起桥梁，渡口减少。现有渡口多为一人一船，以摆渡附近农户过河种地为主，兼渡过往行人。
渭河摆渡
关中除了渭河上众多的渡口外，渭河的两大支流泾河和渭河也曾有众多渡口。
明清时期，泾河北岸的泾阳三原县为关中的经济中心，商贸繁荣，客商不绝。因此泾河渡口就兴盛起来。
民国时泾河渡口
史书上关于关中泾河渡口最早的记载为西汉时期的眭城渡。根据明嘉靖二十六年（公元1547年）《泾阳县志》记载，泾阳境内有泾河渡口12处， 后因各种原因废弃七处，清时又增加了三处渡口，其中官渡六处，民渡两处。官渡自西而东分别为狄道渡（船头古渡）、临泾渡、修石渡、花池渡、宋村渡等渡口，民间往来民渡为水月渡与金蟾渡。统称泾河八渡。
上世纪70代末，泾河上建起多座大桥，泾河渡口完成了历史使命，消失于历史长河，当年的热闹繁华，也变成了地方志上一个个冷漠铅字。
泾河渡口
在今蒲城县西头村洛河右岸三级台地曾发现秦汉以前陶器、瓦当残片，其中有一篆字组成的“澄邑漕仓”瓦当，当为漕运仓库遗物。可见北洛河的航运历史也是相当悠久。
北洛河上的渡口
明清时期，沿北洛河各县县志均有洛河渡口及航运史料的记载。白水县境内有张家渡、狄家渡、田家渡3处；澄城县境内有船头渡、洞子崖渡、蒋家河渡、李村渡、下段村渡以及尧头渡、蔡邓渡等7处；蒲城县境内有晋城渡、石羊渡、南湾渡、车渡、蒲石渡、晋王渡、常乐渡、黎起渡、直社渡、温汤渡、曲里渡等11处；大荔县境内有船舍渡、石槽渡、太山渡、北阳洪渡等4处，其中蒲城过往澄城的蔡邓渡、过往大荔的晋城渡，大荔过往渭南的船舍渡和县内石槽渡、北阳洪渡古代曾设官渡口，其余为民间渡。
北洛河上摆渡
过去韩城、山西的煤、铁、盐等物资从龙门启航或从汾河进入黄河运至潼关，进入渭河转入洛河，逆行至朝邑北阳洪码头或太山头码头卸货，再由车载陆路运往周边地区。
民国初期，航运线路、物资种类未变。摆渡渡口除晋城渡、蔡邓渡、石羊渡可通行车辆外，其余为只通行旅的小渡。解放战争时期，人民解放军曾在北洛河船舍渡用木船架设浮桥，渡河西进。
北洛河上的摆渡人
1963年，由于三门峡库区回水影响，北洛河河道淤积，航运停止，但各摆渡渡口仍然营运。
随着洛河建成多处公路桥梁，人车通行方便。20世纪90年代，除少数渡口有小型渡船外，多数渡口废弃。
洛河渡口
黄河流经渭南境内156.5公里，黄河摆渡与舟船建造同时兴起于五帝时期。夏商时期，黄河摆渡已形成固定渡口。西汉至唐、宋各代，黄河龙门、夏阳、蒲津（蒲坂）、风陵等渡口已很驰名，成为沟通两岸的桥梁，历久不衰。直至公路桥梁兴起，部分船渡渡口依然存在。
黄河
潼关渡。位于黄河、渭河、北洛河交汇处（俗称“三河口”）附近，清末，慈禧太后偕光绪皇帝由北京逃至西安，即经此过河到潼关。
1958年，潼关黄河便桥建成通车，渡运停止。1985年，渡运恢复。至2002年，渡运业务量较小。
大庆关渡口。因地处大庆关而得名。春秋时为蒲关渡，战国时为临晋关渡。秦昭襄王五十年（公元前257），“秦始作浮桥于河”。唐时为蒲津关渡，宋时更名为大庆关（渡），为黄河东西岸重要关隘。康熙三十七年（公元1698年）后，河水连年崩徙，船只漂没无存，官渡遂废。
黄河渡口
民国十二年（公元1923年）后，黄河多次泛滥，渡口基本处于山西永济县蒲州城西门外大庆关。黄河三门峡水库建成蓄水，渡口日渐衰败。
黄河渡口
夏阳渡。位于合阳县城东20公里夏阳村东。秦汉时，为长安通往三晋的黄河重要渡口。汉武帝三次赴河东郡，均由此而过。唐中河二年（公元882年），晋王李克用引兵亦自夏阳渡河。此后各朝，夏阳渡为秦晋军事要冲，且是水上商业码头，商号很多。清时，县署在此设有厘金局征收税赋。
黄河夏阳渡
芝川渡。又名少梁渡。位于韩城市南10公里，旧芝川镇东，与山西省万荣县东西相望。西汉初，韩信东袭魏王豹，即由此以木罂渡军取胜。
1937年9月，八路军从此东渡黄河，开赴抗日前线。1956年后，由于修筑三门峡水库，泥沙淤积，河床增高，此渡渐废。
1937年解放军从芝川渡渡河抗日
历史上关中的航运，特别是渭河、黄河的漕运，曾盛极一时，即所谓“河渭漕挽天下”。
渭河航运与黄河同时始于舜帝时代。西周时期，渭河水量大，河道宽畅，成为由关东运粮到长安的重要运输通道。
漕运图
秦末，刘邦与项羽在河南荥阳一带相持数年，其粮饷多由渭河、黄河航运。
汉武帝时期，因渭河下游弯道多，漕运不便，武帝发数万军民，开凿漕渠，三年建成。自此渭河可行大船，漕运量大增，由汉初“漕转山东粟，以给京师，岁不过数十万石”，到后来的 “年漕运量竟达600万石，民不益赋而天下用饶。”
漕运图
隋开皇四年（公元584年），引渭水于大兴城（即长安），改漕渠为广通渠，把大兴与潼关连接起来，“转运便利，关内赖之”。
唐代，漕渠因泥沙淤积，水量不足，多次新凿或疏浚。开元二十九年（公元741年）三月，陕郡太守兼水陆转运使韦坚根据隋漕运旧迹，在渭河南面又凿成一条漕运渠，从禁苑（在长安城宫城北）西面引渭水东流，横断灞河、铲河，与渭河平行，在华阴与渭河汇合，使经三门峡而来的漕船直通长安。
渭河上的木桥
唐以后，历经宋、元、明、清诸朝，渭河泥沙淤积，水量锐减，航运衰落。
清代，山西和韩城的煤炭从黄河龙门装船航行到三河口入渭河，再由渭河上溯到渭南的白杨寨、西安草滩、咸阳码头卸煤，然后由大车载运各地。
陇海铁路通车后，航运被逐渐代替。民国三十四年（1945年），木船运输渐绝，只留各渡口摆渡运输。
今日渭河
航运的发达，产生了渡口的繁荣。渡口的繁荣造就城镇商业的发展。随着关中河道上各种现代化水泥大桥的建成，各个河道上的渡口也逐渐消失在历史中。