机舱值班延伸报警装置的原理

在机舱无人值班的情况下，监视与报警系统必须把机舱的故障报警信号通过分组后传送到驾驶室、公共场所、轮机长和值班轮机员处的延伸报警箱，以实现分组延伸报警，并且还必须实现失职报警和值班召唤报警。

在无人值班机舱的集控台上一般都设有一个值班选择装置，如图 5-4-6 所示。值班选择开关 K 可用于机舱有人或无人值班以及值班轮机员的选择。若把 K转到 4 的位置，表示机舱有人值班，不需要报警的延伸。此时，24V 电源接通驾驶室延伸箱上“机舱有人值班指示灯”，使其点亮，而各处的延伸箱不工作。若把 K 转到1～3 的任一位置表示机舱无人值班，驾驶室的“机舱有人值班指示灯”熄灭。

当机舱无人值班时，若选择大管轮值班，此时可把选择开关K 转到 1 的位置。于是十 24V 电源被送至大管轮处延伸报警箱。此时，所有报警均送到大管轮房间，同时驾驶室、公共场所及轮机长处的延伸箱也将出现闪光信号。大管轮获悉后，可在延伸报警箱上或者集中控制室操纵台上进行确认操作。

当大管轮与二管轮交接班时，可把选择开关K 转到 2 的位置，此时，系统就会发出值班召唤报警，在驾驶室、公共场所、轮机长及二管轮处发出声光信号，待二管轮确认操作后，蜂呜器停响，二管轮值班指示灯常亮，说明二管轮已进入值班状态，大管轮值班指示灯转为熄灭，交接班完毕。

在报警发生后，若值班轮机员未在 3min 内到达集中控制室进行应答操作，则延时电路当 3min 计时到，各延伸报警箱均发出值班轮机员失职的声光报警信号。失职报警发出后， 值班轮机员必须在集中控制室进行复位操作。鉴于课时和篇幅所限，有关延伸报警的具体内容在此不予介绍，请参见相关技术资料。