有钱人的快乐真简单 测保时捷Panamera GTS
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【太平洋汽车网 评测频道】“一台旅行车能有什么坏心思呢？”，当看到这台后面拖着大尾厢的保时捷Panamera GTS Sport Turismo（以下简称Panamera（询底价|查参配） GTS）时，笔者第一反应就是这样。RS6一类扮猪吃老虎的角色也不是没有开过，无聊，只会崩直线，有本事把旅行车的操控做的像跑车？
不好意思，这台保时捷Panamera GTS Sport Turismo，真的做到了。
如果说保时捷的S系列、GT3系列或者是Turbo系列，估计知道的人会多一点，但是如果说起一直很少有人买的GTS系列，知道的人就没有那么多了，但其实在保时捷整个车型序列中，GTS系列是最具性价比的车型，从名字看，“GT”（Grand Tour）代表大马力、具有一定巡航能力的跑车，“S”（sport）代表运动，所以保时捷GTS系列是将舒适、运动、豪华完美结合的一个系列，但由于有钱人买车从来不考虑性价比，所以GTS系列向来不温不火。
而GTS系列也并非Panamera 独享，911、卡宴、Macan以及718车型全部都推出了GTS车型，但由于售价处在S版和Turbo版之间，再加上发售日期也会比S版更晚，所以那些想要尝鲜的消费者不会选择GTS，而那些喜欢高性能的消费者，再等不就就会有Turbo版，所以GTS版又被冷落了。
但其实从性能参数、动态表现以及配置方面来看，保时捷GTS系列标配的性能配置最多，其性能也更像一台偏赛道的GT3，所以在笔者看来，GTS系列反而是最适合偶尔下赛道，但平时都用来代步的保时捷车主。
如果掰着手指头数如今市面上带有V8发动机的性能车，恐怕真的不够两只手了，就连向来以V8发动机为卖点的C63 AMG，在下一代车型上都要换装2.0T发动机了，所以每一台V8发动机都弥足珍贵。Panamera GTS搭载一台4.0T的V8发动机，最大功率338kW（460PS），峰值扭矩620N·m，虽然功率并没有竞品大，甚至比C63S AMG还低，但是实际加速能力绝对让你尿湿裤子。
强大的V8发动机从点火那一瞬间就让你心动，它提醒你驾驶应该是有乐趣的，而不是一味只知道加速快的智能电动车，电动车不一定让天空变得更蓝，但一定会使用车体验变成黑白色。伴随着轰隆隆的低吼，将驾驶模式调整到Sport Plus，将油门踏板和刹车踏板同时踩到底，看到仪表盘上显示“起步控制系统已启用”，松开刹车。
“啊啊啊啊啊.....哈哈哈哈哈......”，这是每一个体验过保时捷弹射起步的乘客都会发出的声音，没错，百公里加速3.91秒对于大部分人来说都快到飞起，而惊吓过后无一例外都很开心。而作为Panamera GTS，它的乐趣绝对不仅仅来自于弹射起步。
保时捷引以为傲的8速PDK变速箱在笔者眼中是除了法拉利双离合之外最棒的双离合变速箱，在普通模式下，平顺的像一台调校的极佳的AT变速箱，加速顺滑，并且抵挡位降挡没有一点顿挫，悬挂在这个时候也会变软，车身会升高，这时候这台Panamera GTS开起来就像是一台很普通的豪华品牌大型车，当然保时捷精准到爆炸的操控会时刻提醒你这台车不是俗气的宝马和奔驰，但也足以让你穿着西装去参加一个高端酒局。
而在Sport Plus模式下变速箱会时刻保持紧绷，油门轻轻踩下，就会感受到来自这台两吨多大型车的剧烈晃动，而转速马上被提高到四五千转，伴随着回火，你很快就成为整条街上回头率最高的人，不过他们还没看清你的车头，就只能看到你车尾了。
在没开保时捷的车之前，你一定以为宝马是操控最好的品牌，但是论操控调校，保时捷才是真正的大神，能把一台大型旅行车或者一台中大型SUV调校成一台跑车的驾驶质感，恐怕也就只有保时捷做得到了。小巧并且摩擦力极强的方向盘握起来硬邦邦，紧握着你会有很强的自信心，而每一次转向都能感受到车身像一块钢板，完整且坚硬，凭你用再快的速度转动方向盘，车身都整的像一台双门后驱小跑车，而在关闭电子车身稳定系统后，偏向后驱的设定也可以让你随时甩起来。
如果对这台Panamera GTS的驾驶感受打分的话，我会给出90分（满分100分），我唯一感觉到遗憾的，是在很极限的过弯时，由于车尾更重，导致整体性有一点点弱，不过你不去到赛道，你永远不会有这种烦恼，所以Panamera GTS对于绝大部分人来说，操控都是满分。
这就是保时捷的魅力，它不仅能让保时捷911 GT3/GT3 RS开起来像一台赛车，更可以让一台两吨多重的大型旅行车开起来像一台911，保时捷可以向市场妥协，为了赚钱推出SUV车型，但是保时捷绝对不向驾驶妥协。