寻路MaaS︱为何至今没能建成一个繁荣且可持续的MaaS系统？
一览众山小
2021年1月20日期
团队与导读
本文作者开篇即哀叹，“为什么至今谁也没能建成一个繁荣且可持续的MaaS业务？到底为何？为何啊！”始于哀叹却不止步于哀叹，兵分7小节，作者点亮建成繁荣且可持续的MaaS的明灯。是概念不够清晰乎？是的，不同背景的厂商在B2C、B2B、B2G的赛道上各自发力，轮番向交通专家和消费者灌输MaaS概念、功能，却导致群众对maas到底能干啥愈发困惑。不忘出行（初心），想一想为何要发展MaaS吧，用最简单的概念定义maas即可。权责不够明晰乎？是的，作者指出，政府和私营企业应明确其职责。私营企业负责开发创新服务，公共部门完善制度降低准入门槛。大可不必担心私营企业的逐利特性，反而应该利用这一特性加速其开发创新的步伐。若是担心私营企业垄断危害公共利益，那就鼓励竞争，多家私营企业逐鹿沙场受益的一定是消费者。防止私营企业垄断，也要防止政府包办所有交通服务，各司其职为好。获客困难？
作者指出，当小汽车在道路上畅通无阻，大行其道时，当然没有消费者愿意接受以公共交通为主体MaaS，让城市畅，让出行爽，可从学习60年代以后哥本哈根对小汽车的态度开始。市场端，抓住通勤、商务出行、旅游出行三大方向。一开始的目标不必太大，因为有了MaaS服务，让有一辆小汽车的家庭放弃买第二辆的欲望（便捷的MaaS服务能够替代第二辆车）；可靠的MaaS服务，让公司不必再养一个车队；旅游目的地便捷的MaaS服务，让游玩者畅快出游。新冠疫情下，许多人又重回私家车的怀抱，如何让世界重新走出阴霾，重新走出小汽车？唯有MaaS。虽可持续交通前路漫漫，唯骑MaaS可乘风破浪。奔涌吧，交通人！
原文/ Andy Boenau, Founder
翻译/ 夏家琪、李嘉祺
编辑/ 众山小 校核/ 众山小
文献/ 王梦园 排版/ 段元浩
●●●
译者像
一、MaaS带来了什么
MaaS带来了什么
“如果出行即服务真的是个好主意，为什么至今还没出现一个繁荣且可持续的MaaS商业模式。”
业外质疑源源不断，业内各执一词。无论是业内权威还是民科人士都给MaaS的核心商业功能及其基于手机应用的财务模式包装了一堆空洞的概念。业内从业者总是特别倾向于给MaaS的各种功能缀上一堆冗长复杂的描述。秉持“奥卡姆剃刀”定律（简单性原则）：“最简单的解释反而可能是最正确的。”所以我们其实只需抓住重点，用几个简单的词解释MaaS就好了。
举例来说，MaaS被视为是一种革命性的出行产品，不同的软件初创公司在B2C、B2B、B2G等各种赛道上发力，构建、测试、迭代部署MaaS平台。这些平台都各有优点，但是他们针对的是不同的痛点。他们是不同的。如果不加区别，交错地去宣讲这些方向无疑会使外界对于MaaS的理解更加混乱。
所以，让我们通过深度思考MaaS的商业模式，从最清晰、简单的角度来了解MaaS的底层逻辑。
让我们从目的的视角出发去解析MaaS业务。在你研究这个业务如何运作、它的KPI是什么之前应该先思考这样一个问题：“为什么这个业务会存在？（为什么要做？）”让我们来考虑一下开发MaaS平台这个业务。
MaaS是一个数字平台，在这个平台上你可以进行一体化的出行规划、预约和支付。
你不需要打开多个出行App就能连接到多种出行方式。让我们聚焦到这个平台服务的核心：出行规划、预约和支付。
MaaS带来了什么
●●●
二、MaaS：直击出行的痛点
MaaS：直击出行痛点
当我们思考MaaS （Mobility-as-a-Service）是什么的时候，只要拿奈飞（Netflix, Movies-as-a-Service）来进行类比就好了。你可以在奈飞上搜索电影，选择一个或多个你想看的系列，然后支付。注意哦，这一系列操作都是在同一个App/网站上进行的，免除一切在各大视频App来回翻找的麻烦。想象一下，如果你想看的每个电影都需要单独要跟每个电影公司购买。或者有些仅支持PayPal支付，有些仅仅支持Stripe支付。又或者有的电影还有最低租用期限制。你，一个只想简简单单看个电影放松一下的普通人，为什么要经历如此痛苦折磨的旅程。
在视频领域，感谢奈飞解放消费者于繁琐之中。但是在出行领域我们的枷锁还未褪去。当你想要获得出行服务时，出行链的每一段都是割裂的。获取一种出行方式，就需要去出行企业的网站/App查询一次。飞机、火车、公交、按需响应小巴、网约车、电动滑板、单车、出租车…所有的交通工具似乎都要分别查询。这多么痛苦啊！你要下载一个又一个的交通服务App。如果手机容量不够，还要卸载其他App为他们腾出空间。这还不算完，再来一遍注册和登录流程。身份验证，绑定支付软件，出行路漫漫！
而MaaS就是为了集合所有这些步骤于一体，给乘客无缝的出行体验而横空出世。一旦用户享受过这种便捷舒适的出行体验，其对于品牌的忠诚度就会迅速上升。如果做不到这些，“整合一体化的出行服务”又有什么意义呢？Uber和Lyft 都涉足过MaaS业务。它们各自收购了一家共享自行车车企业，并将单车服务整合到其App中。所以，当你在华盛顿街头打开Lyft的App，你也可以找到共享单车、滑板车和网约车服务。
但这仅仅是开始，只是将多种出行方式聚集在一个App中（译者按，并没有出行链级别的各种交通方式协调整合、一体化出行）。这些出行巨头无非只是想要以此占据足够的市场份额，以至于达到“太大而不能倒”的地步，这样就会获得政府机构的补贴和保护。但无论如何，这是一个值得鼓励的交通创新。在现在的这些平台上，消费者可以看到附近可用的交通方式有哪些、可以订票、支付。这可是在一个单一的平台中啊！
MaaS：直击出行的痛点
●●●
三、顶层设计
顶层设计
谁应当是“出行即服务”平台的所有者呢？这是一个常被问到的问题，特别是因为一些享受公共资金补贴的出行服务（比如地面公交车）通常会被当作是一体化出行的重要部分。总体来看MaaS应该尽可能地作为一种商业而发展，而不是作为政府机构的一个部门。
原因是城市/公交运营者也许会购买或租赁这个出行平台（软件）提供解决方案，但是这和公共部门为他们的员工购置某个特定品牌的T恤，或者租赁某个特定公司的云计算软件相比，并没有很大差别。因此如果顶层设计是基于政府垄断交通出行，那么基于这个行业的发展历史，消费者大概率将不会得到期望的、高质量出行服务。通常来看政府垄断交通出行行业与维护公共利益这两者之间是鱼与熊掌不可兼得。
“MaaS将会作为一种商业而发展，而不是作为政府机构的一个部门。”
公共交通服务提供商或者当地政府都应该遵循的原则是为消费者提供高质量服务来驱动。但是公交服务提供商和政府部门公务员在帮助居民出行更自由的发明扮演着不同角色。在市区高满载率的公共交通系统应作为主体，其他为辅。在乡村地区，按需出行服务则会成为主要的出行方式。
一个MaaS产品也许仅仅连接两种出行方式：机场班车和共享自行车系统。其他的产品可能会提供飞机、固定线路的公交、按需出行服务、滑板车和摩托艇的使用权。也许有一天会有几个头部企业主导MaaS市场，不过只要允许小的企业存在（参与竞争）就没有问题。换句话说，鼓励市场有序竞争，而不是通过补贴来扶持垄断性公司是MaaS市场活力、繁荣的根本。因此我们需要牢记，任何城市政府出台的有关MaaS的指导意见或政策，市场准入或退出，都应该以促进市场公平竞争为核心。地方政府应该尽量避免阻碍进步、降低门槛，并积极思考如何激发私营企业创新活力。
同时政府部门也可以发挥MaaS行业发展的重要推手作用。利用提升消费者在MaaS出行领域更高消费的一种非常有效的手段就是，减少城市空间在停车位上的浪费，并提高停车价格。同时，减少有利于私家车出行的基础设施建设投入。如果地方政府将私人驾驶车辆作为本地和跨区域旅行的首选时，没有人会想坐公交车，即便是高度整合的出行平台。
顶层设计
●●●
四、数据的危机和益处
数据的危机和益处
作为新冠疫情的一个直接结果，大数据出于追踪患者的便利，将会被普遍使用，从而获得更多的关注。这在MaaS行业也不例外：未来，数据将是MaaS企业资产的重要组成部分。
“MaaS平台是拥有并保护您的个人信息，还是会将其移交给政府当局保管和使用？
1）公共部门掌控MaaS平台
在很多国家，居民已经安装了可以记录他们出行路线的新冠病毒应用，这些应用根据健康情况建议人们如何使用公共交通。居民和旅客可以据此确定他们是否可以去工作，去学校或者买生活杂货。但是，如此高密度的行为监控真的好吗？例如，一些国家的新冠患者流行病调查信息被屡屡泄露、曝光于媒体之后，我们有理由相信公共部门对数据和信息的掌控是面临巨大挑战的。
2）私企掌控MaaS平台
另一方面企业需要尽可能理解它的消费者，以便于提供持续销售的产品和服务。如果可以知道人们倾向于聚集在哪些地方、哪些社区有最多的通勤者以及哪些区域有最多的娱乐活动。那么MaaS平台运营者就可以有针对性地选择接入何种出行服务供给商。
大数据的危机和益处
●●●
五、利润和设施
利润和设施
追求利润通常被错误地定义为公共交通行业的对立面。出行领域的私营企业、市场机制持有批判态度的人，大多会认为追求利润是自私自利的表现，且不符合公共利益。
但事实是，交通政策应该跟其他大多数政策类似，确保充分的包容性，鼓励确立有序市场来推动和发展一个新兴领域。这个市场应该尊重和正视私营企业的逐利事实。如果最终能形成有序的市场竞争，那么消费者、政府管理者都能成为最终的赢家。例如淘宝或者京东，由于考虑到消费者购买评价（后评估），每个卖家都更积极地、更诚实地给出售产品，并提供更真实的价格。而如果淘宝和京东上的卖家错误地引导消费者，或者没有照顾好消费者，他们将会丢掉生意。
重要的一点就是，政府没有获利的动机！这也是为什么他们没有发明公交车、滑板车和自行车甚至是汽车的原因之一。因此正确理解私营企业的逐利动机，也是能创造社会效益，甚至更好的公共资源使用效率。因此公共部门在Maas行业建立和发展的过程中，应该更集中关注于如何减少MaaS行业发展的政策性和制度性障碍上，同时能够使得公共资源最大化利用，这其中包括降低公共交通补贴，并由MaaS市场来介入，减少土地利用为私人汽车的停车场所，并提高路内停车收费，支持公共部门和私营部门的数据共享和开放等。
“出行即服务是公共设施”可以是各自追求市场份额的各种各样独立平台市场模式的一种替代方案。例如在美国能源领域，已经存在有提供天然气、电力、汽油的跨能源形式的一体化服务供应商存在，这洽好也被称为能源即服务。因此交通运输也有理由被视为是一种公共设施来推进其出行即服务模式。
在美国能源及服务的模式下，政府的扮演的角色可以是防止公共设施被垄断化：保证地方政府法规在鼓励私营企业可以提供可获利的商业模式同时，确保其市场的公平性，不偏重其中任何一家企业，也不阻断行业的创新发展。如果立法部门能更进一步强化约束限制城市中使用私人驾驶小汽车工具出行的法律条款的话，毋容置疑将帮助消费者加速他们的出行习惯向MaaS转变的速度。
利润和设施
●●●
六、找到MaaS的顾客
找到MaaS的顾客
每一个成功的生意人都会评估自己的顾客获取模式：从零用户起点开始，通过制定计划去让潜在客户相信自己的产品或服务并为它买单。一项针对MaaS发展的普遍问题是，没有客人！在北美没有一个人会放弃使用他们的私家车，这该怎么办？这里我们可以借鉴一下哥本哈根的交通发展情况。
2020年，哥本哈根60%的城市居民使用自行车通勤。然而追述回60年代，这里的街道和美国的任何地方一样：私家车遍布每一个角落。
“但究其实质是，只有利润才能驱动创新。”
为此，哥本哈根巧妙地将他们的城市改建的不那么适合私家车出行（比如每年悄悄削减5-10%的停车位），于是人们倾向于从他们的私人小汽车中走出来，同时通过提高自行车相关的基础设施投资和建设，自行车这一交通工具出行便捷性的比较优势日益凸显。一个骑行友好型城市慢慢显现，并给高承载率的公共交通提供了更多可能。
在美国政府部门其实有无数的理由和机会来推动MaaS的加速发展，例如实现环境的可持续发展、治理交通拥堵、提高社会出行领域的公平性、提升轨道客流降低补贴力度等原因。MaaS的商业模型设计中，也可以从以下三个领域获取到用户：通勤、商务出行，以及度假旅行。
上下班通勤占据了美国人出行的半壁江山，不过在新冠的影响下，随着人们开始习惯于远程办公，这个百分比可能会下降。但不管怎么说，通勤仍然在每个人的出行需求中最大占比的需求。而商务出行的顾客群体会略小，但是基数相对稳定，且客单均价和附加值会更高。MaaS可以代替公车车队这一旧模式。它不仅降低了公司的运营成本，与为公司员工短途、长途的出行方式，提供了更多的可能。因此推广MaaS to B业务的重要方式，就是向其雇主保证，他们的员工使用共享交通工具出行是绿色、安全且高效的。最后，度假旅游市场在疫情后期出行禁令解除后，逐步回暖。度假旅游市场是独特的，也是刚需和具有季节互补性（比如学校假期就是旅游高峰）。旅游业和娱乐产业在新冠的大环境下遭受重创，但现在已经可以开始看到2021年的旅行预定单有了较好趋势。
找到MaaS的顾客
●●●
七、出行的未来
出行的未来
我也不知道在未来等待着创新性移动出行的是什么，但我清楚地知道未来会以怎样的状态向我们呈现。
未知
如果2021年春天各国政府允许跨境出游，人们将怎样出行仍是难以预测。全球还在持续研究着新冠病毒。和2020年春天相比，我们目前对此病毒的了解程度似乎也没有什么大的进展。我们还需在接下来的数月里继续深入探索该病毒，学习群体免疫的影响以及疫苗能效。
但是我们可以很明显的观察到以汽车出行为主要方式的群体（特别是在美国）正在快速的回到汽车出行的交通方式里。即使没有长途出行的自由，居民还是自驾往返于办公室、商店以及家庭成员和朋友的家。
因此共享移动出行的命运-特别是高承载率的公共交通系统-将取决于顾客对潜在风险的平均容忍度。看看过去十年的数据，在美国，仅有约15个人死于对花生的过敏，但与此同时，确有40万人死于车祸（和今天美国的新冠病毒死亡人数类似）。但是美国社会却全面限制使用花生，而竟然没有考虑全面限制使用汽车。
我们无法预测未来有多少人愿意继续和陌生人一起共享一辆小汽车或其它微出行交通工具，或是使用MaaS的共享出行方式，因为这将取决于每个人对风险的容忍能力。
已知
我有用数百张CD和DVD。即使在我通过做除草工作挣钱时，我也会将我的工资用于音乐和电影的消费上。渐渐地，市面上开始有了音乐即服务（Music-as-a-Service）和电影即服务（Movies-as-a-Service）。像我一样的顾客被要求通过支付月订阅费而不是单个购买的方式来得到海量的、可随时使用的产品清单。
我的消费习惯转变了，但与此同时可供我选择的音乐和电影数量庞大到现在是我我仍然无法完全掌控。无论何时，只要我连接上了共享数据库，我可以享受到任意风格的产品，不必考虑个人储存空间的花费和不便。
让顾客通过订阅得到好的服务，他们也会乐于降低私家车的使用频率。MaaS平台可以先让拥有3辆车的家庭转换成只拥有2辆车的家庭。家庭成员可以通过厢型车实现带小孩的出行；通过自行车完成白天的短途出行；通过电动车在炎热天气出行；以及通过自动驾驶的摆渡车前往机场。MaaS可以且应该主打宣传增加顾客的出行方式选择。许多人将更倾向于通过电动车，自行车或者助力车出行，但这类顾客在生活中的某些情景下也需要使用高承载率的公共交通。
不管有没有这场大型疾病，我们都需要可以创建并发展交通出行数字化平台的企业，以便使我们可以通过一个平台计划、预定，并支付我们的旅程。
消费者已经准备好迎接MaaS的进一步发展了！
移动出行的未来
●●●
一览众山小
可持续城市与交通
我们 | 作为独立的专业志愿者团体
秉承 | 专业理想与价值观
信守 | 非盈利原则
愿景 | 帮助中国城市可持续发展
关注 | 城市、交通、公共空间与大数据
至今 | 我们已拥有遍布全球近500名志愿者
推送 | 近3000篇原创专业译文
感谢 | 过去7年多来您的支持