滴滴要成为自动驾驶“老司机”
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滴滴自动驾驶部门仅升级成立公司一年，就获得首轮超5亿美元融资，一举成为国内自动驾驶公司获得的单笔最大融资额。
据称，滴滴平台气质偏于业务，在技术上是其劣势所在。尽管如此，也不能遏制滴滴自动驾驶比拼市场的雄心。
滴滴自动驾驶公司COO孟醒曾表示，“滴滴要做自动驾驶领域的老司机。”
那么在面对外界质疑与平台自有劣势的情况下，滴滴自动驾驶如何打得一手好牌，让市场为之侧目呢？
图丨滴滴自动驾驶公司COO孟醒
滴滴自动驾驶公司成立之前，滴滴自动驾驶部门的团队“不见天日“地科研。彼时滴滴出行CEO程维为团队打气，这将是一支改变世界的队伍，将赋予世界更大价值。
2019年滴滴自动驾驶团队亮相上海世界人工智能大会（WAIC），为社会各界所认识。现场，试驾体验者感叹：“乘坐体验可媲美五星老司机。”负责路测的滴滴团队成员难以掩饰激动说，“终于不用藏在水下，能光明正大向亲友介绍自己的职业了。”
同年，滴滴与清华大学成立清华大学-滴滴未来出行联合研究中心。此前，滴滴成立美国硅谷研究院、多伦多实验室等，共同为滴滴大数据与人工智能、信息安全、智慧交通板块加码。
2020年5月，滴滴出行旗下自动驾驶公司由软银愿景基金2期领投，获得首轮超5亿美元融资。
对此，滴滴把钱投在自动驾驶、车路协同及相关AI技术上，探索区域落地，助力当地“新基建“发展。另外，滴滴也将进一步加深与汽车上下游产业合作，加快自动驾驶量产进程，推动全球汽车与交通产业的变革。
除自建测试车队外，自动驾驶公司将滴滴平台积累的海量真实出行数据用于仿真测试，从而突破实地测试数据量的瓶颈，提升研发效率，加快算法迭代。同时，公司探索把滴滴在网约车的安全运营经验和线下管理能力，逐步应用于未来自动驾驶测试运营方面。
滴滴自动驾驶公司目前在与滴滴旗下的小桔车服及滴滴金融共同探索包括智能充电桩设立、车队维护、保险等项目在内的未来出行整体解决方案。
2021年1月，滴滴自动驾驶获得3亿美元融资。该轮融资由IGD资本领投，CPE、Paulson、中俄投资基金、国泰君安国际、建银国际等投资机构跟投。加上此前2020年5月公开披露的投资，滴滴自动驾驶公司已在一年内获得超8亿美元投资。
有钱的滴滴崛起了。
滴滴自动驾驶吸金之谜究竟何解？一众投资人究竟看重了滴滴自动驾驶的哪出优势？
另外，滴滴自动驾驶官方公众号称，滴滴致力于打造世界领先的L4级以上自动驾驶技术，而自动驾驶技术到了L4级之后，难度陡升，要应对非常复杂的道路情况。
投资者在前期评估过程中，势必对滴滴投资风险做了全面了解，且信任滴滴无论是在应对L4级自动驾驶困难的能力方面，还是具有明晰的长期价值线方面都是可靠、可赌的。
滴滴优势大家有目共睹。
滴滴自动驾驶研发速度超级快，它在2020年5月拿到第一轮5亿美元融资后，同年6月份和北汽集团达成了战略合作，推动自动驾驶在中国进行产业化落地。
同年11月，双方合作的第一辆新一代L4级别自动驾驶车型已经面世，在时间上碾压别人干两年的成果。
速度背后其实是滴滴平台自迭代、自革新的智能系统——滴滴大脑的支撑。滴滴大脑最为关键的部分是大数据、机器学习和云计算。
具体来讲三者环环相扣，人工智能要海量数据训练，也要机器自我学习来优化预测和调配机制，还要云计算贯通和链接各个业务场景，协同助力滴滴自动驾驶完成技术升级。能将这些算力尽数实践在滴滴自动驾驶上，并用来解决滴滴技术攻关中的难题，这是其他自动驾驶公司不具备的优越性。
滴滴自动驾驶的回传数据，也能帮助滴滴大脑精细化运作。滴滴不仅拥有大规模车队，还在多地取得驾驶牌照，在中美两地进行路测。测试场景包括城市主干道、次干道和支路、有条件高速公路、产业园区道路、城市商圈、校区、港口码头、交通枢纽等多类应用场景。
滴滴收集到大量一手资料，并实现对交通参与者、环境等不同维度驾驶行为的数据分析，加速技术更新换代。
此外，滴滴“桔视设备“安放在滴滴网约车内，已安装超100万台，覆盖300个城市，一年采集一千亿公里数据，能预见各种千奇百怪的场景，拓展研发人员对更广泛真实驾驶场景的理解和应对力。
基于以上条件，2020年6月，滴滴自动驾驶网约车在上海嘉定开放用户试乘体验，虽然天公不做作美，当天下起了雨，但是滴滴自动驾驶无人车依旧表现出色。孟醒说，这是2020年滴滴在自动驾驶上的最大突破。
对滴滴自动驾驶来讲，首先，安全第一是出发点。滴滴自动驾驶以不违反交通规则为准绳；其次是用户体验。滴滴自动驾驶要减少用户急促和顿挫感体验，通过人车交互，让用户感知车的所有危险，并产生共同应对行为。
但滴滴自动驾驶的目标远不止于此。孟醒坚信只有老司机才能训练出名副其实的自动驾驶“老司机“。他希望自动驾驶“老司机“不仅车开得好、开得稳，而且还能承担起紧急救护员、保安、助手等工作，以此强化乘客体验。
未来，滴滴自动驾驶会更安全。比如，当交通事故发生时，车辆不可避免要追尾，孟醒说，滴滴自动驾驶要比人类司机更早、更主动预测事情的发生，提前打开安全气囊、拉紧保险带，实现智能应对目标。
规划L5级别自动驾驶，滴滴从未张狂，只字不提。
2020年，特斯拉CEO马斯克放出狠话，特斯拉一年内就要完成L5级自动驾驶的基本功能。一方面被人称为“满嘴跑火车“，另一方面又被人称为硅谷”钢铁侠“，马斯克的言论无论看起来多么让人费解，但都有人相信他是奇迹的创造者。
放眼整个自动驾驶行业，全球汽车协会公认两个自动驾驶分级制度分别是由美国高速公路安全管理局（简称NHTSA）和国际自动机工程师学会（简称SAE）提出的。以下是笔者根据公开资料整理的各个分级版本的详细情况。
在L4和L5级别自动驾驶技术这个档位，汽车已经可以抛开驾驶员的介入，完成自驾操控。驾驶员都能将注意力放在其他方面，比如工作或是休息。
但两者的区别在于，L4级别的自动驾驶适用于部分场景下，通常是指在城市中或是高速公路上。而L5级别则要求自动驾驶汽车在任何场景下都可以做到完全驾驶车辆行驶。
L4级之下已显过去式，市场上火爆争霸L4级及之上的“王权“。如今，主流厂家基本都进入L3级自动驾驶产品量产阶段。至于L4级，从去年起已经有一些玩家进入测试阶段。
比如车厂玩家，像国外的奔驰、宝马、特斯拉等，国内的长安、上汽、蔚来等；比如技术玩家，像国内的BAT，国外的谷歌、Uber等；还有专业解决方案级的玩家，像商汤科技、知行科技、图森未来等。
而L5级自动驾驶，除了马斯克的“高谈阔论”外，并没有其他玩家公开透露消息。
L5级自动驾驶何时能实现？百度创始人李彦宏在去年两会上认为L5自动驾驶还得再等十年左右时间。谷歌Waymo首席执行官克拉克也曾有言：“L5其实是不合理的期望，实际上没有必要。”这一表达也被外界解读为“L5自动驾驶不可能实现”。
从不可能到完全可以，业界看法迥异。若是按马斯克的说法，L5已经离我们近在咫尺，但若如克拉克所言，人类不可能触及L5。
对于L5级自动驾驶，又有多少人期待?
文：华笙 / 数据猿
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