这船长被引水坑了..........

一、事故概况

20XX年4月6日0820时（当地时），某司LR轮在苏丹港进港靠泊过程中，B甲板左后栏杆触碰了NO.9泊位上的水泥装载机，造成装载机局部损坏，LR轮栏杆变形，触碰未造成人员伤亡、船体进水，未发生污染事故。

二、事故经过

LR轮第84航次任务为：鲅鱼圈、天津两港装货，巴生加油，苏丹及吉达两港卸货。3月15日离开天津，共装载17659吨钢材、设备等，离港吃水为：前8.80米、后9.30米；

4月6日0200时顺利抵达苏丹港外漂航等引水;

0600时接港方通知动车进港;

0735时引水员SUB.TAFER上船，在船长、引航员的指挥下进港准备靠NO.9泊位，抵港吃水为：前8.85米、后9.20米；当时天气晴，偏北风5级（航海日志记载4级，实际5-6级）;

0755时首拖轮TOMALAH及尾拖轮WARATAB带妥，约0810时在距所靠泊位前约200多米处完成掉头，然后在拖轮的协助下倒拖驶向NO.9泊位，倒拖速度不到一节，港内流速也很小，当退至NO.8泊位靠泊船中前部时，船长发现距该轮太近，即要求引航员令两条拖轮同时向外拖以保持与靠泊船的安全距离，引航员用当地话与拖轮联系，船长无法理解其发出何种指令，但发现只是艏拖轮有行动，用力外拖，而艉拖轮根本未拖，造成LR轮后退过程船尾快速压向码头;

0820时LR轮B甲板左后栏杆压上码头上的水泥装载机，造成该机局部损坏，LR轮栏杆变形，此后，船尾弹开后继续靠泊;

0825时第一根艏缆上桩，0900时左舷靠妥NO.9泊位。

发生触碰事故后，船长书面报告了公司相关人员，公司安排保险公司代表到现场评估装载机的损坏情况。LR轮只是局部少量栏杆变形，经船员自修完成，基本无损失。

三、原因分析

LR轮在苏丹港发生触碰水泥装载机的事故，给公司造成了一定的经济损失和不良影响，主要是船长、引航员的指挥操作失误造成，船长应负不可推卸的责任。分析其原因：

1、在引领过程中，船长与引航员没能保持连续有效的沟通，在后退过程中未能保证与他船（NO.8靠泊船）的安全距离，从而发生紧迫局面，特别是在引航员用当地语言向拖轮下达指令后，尾拖轮无动作的情况下，船长未能及时再次提醒、要求引航员。

2、尾拖轮的不作为，只是艏拖轮向外拖，实际上加速了船尾压向码头的速度，对避免本次事故的发生起到了反作用，如能够按照船长的意图——两条拖轮同时用力外拖，让船平行外移，此次事故应该是可以避免的。

3、当时港池内基本无流影响，但吹5-6级西北偏拢风，也是造成加快船压向码头速度的原因。

四、应吸取的教训

1、要认真吸取这次事故的教训，每次进出港口，船长首先要按照常规要求仔细研究该港的锚地、航道、泊位等情况，抵离锚地和进出港前要认真研究气象情况，制定行之有效的计划。对港口、航道、锚地附近的危险物标要心中有数，对各种可能发生的不利情况要有应急预案和心理准备。

2、有引航员在船，船长必须要明确引航员是协助船长指挥操纵船舶的，并督促引航员的工作状况，发现不安全的情况应当机立断接过指挥权。

3、在进出港口、靠离泊期间，船长、驾驶员要保持联系沟通，及时通报相关情况，特别是船长（引航员）的操作意图也要及时通报并提醒大副、二副需要注意的事项，如本次事故发生时船尾拖轮未能及时按照船长的本来意图向外拖，如二副明确驾驶台操纵意图并设法（比如大声呼喊）尽早迫使拖轮动作，事故也有可能避免。