中国高铁采购到底是如何让世界巨头主动交出最先进技术

中国高铁采购到底是如何让世界巨头主动交出最先进技术。

光绪五年及1879年，在落后世界54年之后，中国建立的第一条属于自己的铁路。唐旭铁路。然而清政府却以机车行驶针对黄泥为理由，拒绝机车运行，仅允许骡马动力，于是世界铁路史上绝无仅有的马拉火车出现了。而在这之后，直到一百年后的一九七八年。

当时日本的新干线时速达到了二百二十公里每小时，而中国只有四十三公里？不过中国铁路人没有绝望，他们造出了一辆时速三百二十一的。

中华之星列车。然而事故频频出现，如果继续坚持研究制造和发展，要想追上国外先进水平，中国可能还需要花几十年才行。

但不甘心还要落后几十年的铁道部，干了一件惊天大事。

也就是后来被写入世界经典商业案例的事情，放弃国产，全面引进国外技术。看到这里估计大家可能就要脱口而出某两个字了。

但事情远远不是这么简单，铁道部这么做的目的只有一个，让国外的企业主动将他们压箱底的技术交给中国人，而且还要派人一直教到中国人会为止。

难道国外企业是傻子吗？这种看家本领也会拿出来。当然会。

请网友仔细观看下面的神操作

第一步撒诱饵。

首先是在2004年1月1日，中国出台了中长期铁路网规划到2020年，全国铁路里程将达到十万公里，其中高速铁路要占到近四万公里。

这是什么概念呢？中国将建一个比全世界高速铁路总里程还要长一倍的铁路网，你可以想象造火车的面对一份比他们成立到现在所接的

总订单还要多的单子时，是一种怎么样的心情吗？那是拼死也要得到订单。

第二步下网。

铁道部以此规划为诱惑，吸引了全世界铁路企业来竞标。然而发布的标书则提出了一个神一般的要求，这份堪称人类史上空前甚至可能绝后的庞大机车采购计划。

只允许拥有外国先进技术的中国企业在中国制造完成。有点绕对吧？展开说也就是，第一必须是中国企业，也就是国外企业无法直接投标。

第二，必须有国外成熟的技术，因此目前处于低水平发展的国内公司已出局。

国内国外公司全部淘汰了，怎么办才能接单呢？只有一个办法，那就是国外企业与中国公司合作，将自己最先进的技术交给中国公司，让中国制造，然后赚取利润。

而且考察团如果发现国外公司选择的中国企业无法全面吃透技术，完全自主的造出国际先进水平的火车的话，那么那么铁道部。

不付钱真的是拿外国企业不当人的。

第三步，用力拉

巨大的诱惑，使得全世界四大公司，德国西门子、日本川崎、加拿大庞巴迪和法国的阿尔斯通全来的。

当然，即便遇到大单子，国外企业也不会傻到真的毫无保留。于是所有的细节都要通过无比漫长而艰难的谈判来达成。这场谈判有多艰难。

举个例子，国内企业和日本谈判的最关键时刻，双方连续三天三夜没有睡觉来谈，直到翻译睡过去了才不得不停止准备的四台打印机和复印机。

全部因为修改打印文件而烧毁。

这份地呢又会有多大？据说后来谈判崩溃到日本，企业无法接受中国条件，起身离开国内谈判负责人，居然人直接站起来，把茶杯摔到了地上，大声喊到。

八嘎呀路，你的今天走出了大门，就永远不要再回来。

结果日本那边有真的没有敢走出去，而是回来。接着谈，最后日本川崎、加拿大庞巴迪和法国阿尔斯通各自获得部分订单。

而不肯降价的西门子一个单未得，因为失去中国这个市场，西门子有关主管辞职谈判团队集体下岗。西门子全球股票一泄到底。

所以之后的一段时间内，中国铁路上奔跑的其实是三国联军的车辆。

第四步，开火。

国外的这些企业因为巨大的订单而获得了前所未有的利润。但通过这些庞大的订单，中国企业一下子掌握了几乎国际最先进的技术。

之后，铁道部再次启动世界最强的三百公里动车采购计划，被股票教训了一次。如何做人的西门子乖乖奉上了最新的技术。

而转让费从原来的3.9亿欧元的要价降到了8000万欧元。于是世界最高端的技术已被中国人收入囊中。有钱就是大爷样。

第五步，上桌。

之后的故事就清楚了，国外企业万万没有想到，中国铁路人那么拼命学习创新能力那么强，原本计划是中国人十六年时间掌握他们传授的技术。

在开始自主的研究发展，就16年间凭借着中国的庞大利润，他们肯定开发出更先进的技术，结果才八年以后，在消化全球四大高铁强者等技术后。

中国人更是自主研发和创新，并开始全世界抢他们的订单。在国内，中国建成了八纵八横的铁路主干网，高铁总里程四万公里，占据了全世界高铁总里程的。

三分之二在国外，中国各地作为一张中国名片，被推荐的全世界各地市场份额全球第一，订单增速全球第一，营业里程全球第一。

从马拉火车到今天的领先世界，从笑话到今天的中国神话。

从时速40的绿皮车到400公里的磁悬浮，中国来了。

同时中国也在研究真空管道火车可能时速达到600-1000公里。