西直门车站～五.车站及北咽喉的变迁 / 四六文摘

2009年，北站西场完成改造，新站房投入运用，老站房随之保护起来，图为北站全景，由西北向东南拍摄

改造后的北京北站，售票厅和候车室都设在西场南侧。站台整体南北走向，主站房在站台的南尽头。新西场呈南北纵向尽端式铁路站场。车站主站房分为地面以上为6层，地下两层，建筑面积2万平方米。站房一层以及地下一层供旅客候车使用，设有候车厅、售票处，与西直门交通枢纽相通，可与地铁2、4、13号线近距离换乘。站房地上二至五层为办公用，地下二层为设备用。改建后西场站台为6台12线，站台有效长度由原来的377米延长到550米。站台采用大理石铺面，站台高度由原来的70厘米提高到125厘米，方便旅客上下车。线路的轨枕由国产II型钢筋混凝土轨枕，替代原来使用的木枕，提高客车运行的稳定性和舒适度。行车信号设备全部采用新型计算机集中连锁，提高车站的自动化、智能化控制能力，从而增加列车运行的安全系数。

新西场建设收尾中，可见原西1、西2站台由曾经的三条道变为两条道，由于改造为高站台，雨棚和天桥的下方将被铺上一层石砖

高站台改造中，雨棚变“矮”了

2006年5月，新西场投入使用

在2009年新站房建成前，为使旅客方便由老站房去西3站台上车，北站增加了一座新天桥，与老天桥并列并连接

乘客由老天桥走向新天桥

由新天桥向南望，在2008年，西1、西2站台中间增减无柱雨棚，故西1、2道停运，列车由西3、4、5、6道到发

由新西场最南端向北看，雨棚建设中

繁忙的西场，这里将会架起雨棚。此图摄于2007年

2009年，无柱雨棚竣工，俯瞰西3、4道

西场新貌

春运时的客流

旅客进站上车中，今非昔比的西二站台

S2列车进站

S2站牌悬挂在西1雨棚上

新西场南端尽头，机车转线中

2006年，高站台即将竣工的西场

列车进站，可见西场西侧股道的咽喉还尚未完工

建设中的西场北咽喉

未完工的西场

由残存的仓库能看出一丝老西场的遗迹，摄于2007年

已完工的西场北咽喉，摄于2010年

北咽喉，停在西场的2559车底准备到通往四道口的牵出线上转线至东2道进行加水作业

曾经的北咽喉，2002年转河重现，北咽喉处被改回了铁路桥

曾经的北咽喉，摄于2004年

东1、东2道被改线，原北咽喉消失

东1站台上的日式信号机也在改造中移除，此信号机的顶端为旧式圆锥形状，底座上有铭文，曾作为调车信号机使用

日式信号机

遥望北咽喉方向，新东1、东2信号机已取代了废弃的老线信号机

原北咽喉改造后，此图由南向北拍摄

原北咽喉，铁路西侧、转河南侧还可见到曾经的日寇炮楼（位于图右城铁桥下方）

施工改造前夕的北咽喉

2006年5月，原正线已被拆除，正线被挪到东侧，由北向南拍摄

北咽喉以北，由南向北看，摄于2004年

被改造后的北咽喉，原线路东侧的大树消失，由南向北拍摄

213.向北延长三百米的新北咽喉，右侧为焊轨厂，由南向北拍摄

正线上的第一个道岔在原北咽喉以北五百米，可见进站信号机也被往北挪了200米，由南向北拍摄

13公里处（焊轨厂专用线道岔）现北咽喉原貌，由北向南拍摄

现北咽喉在2006年以前的景象，可见进站信号机的位置

2006年8月17日，一儿童受惊吓，站在北咽喉处，列车因故停车

现进站信号机，在四道口以南300米，2006年，正线东侧又修了一条牵出线，北至四道口南侧终止。

现进站信号机由于向北挪了200米，列车进入北站前需要提前制动。2006年5月以前，列车通过四道口的时速大概是60km/h左右，现在为40kn/h左右。

原进站信号机，位于现进站信号机以南200米，此图由北向南拍摄

有人的地方就是要恢复的转河历史河道路线，此图由西向东拍摄，可见那时北咽喉是行人可以随意穿行的（图片来自网络）

建成不久后的新北咽喉依然保持行人随意穿行状况

北咽喉增加护网后，情况有所改善

现北咽喉处由北向南看，摄于2006年4月

与上图同一位置向南看，现北咽喉

行人穿行未完工的北咽喉全景

现北咽喉，2112次列车进站中，此图由南向北拍摄

新西场，2559次列车停于站内

新西场的西1道

新西场夜色

在2011年，老站房进行了一次修缮，可见修缮前的老站房正前方被临时候车雨棚遮挡，雨棚已被拆除

站房正面修缮中，90年代的漆面被铲掉，露出了青砖

修缮中，此图为老站房东侧

修缮中，老站房东进站口

修缮前的站房东侧

修缮后的老站房全貌，东场南端的大树被保留了下来

修缮后的站房，二层的“平绥铁路”被改回了“京绥铁路”

竣工后的北站全貌

2009年春运前夕，北站以新的面容展现在世人面前

新站房内部

新站房与西环广场。

西直门折返段建于上世纪一零年代，车站南端的初期机车房随具有车库、转盘、水塔等设施，但规模已满足不了当时的需求，因故搬迁至此。段内机车主要担当交路为京张、环城、京门方向。这里曾在建国初期单独成立过机务段，后归属南口机务段，现作为怀柔北机务段（原南口机务段）的一个运转车间，但原来的规模还是非常大的，最初具有12股道的老车库，但车库早已停用，现只剩下五股线路停放机车。1970年代，西直门-广安门的京张线、京门线西直门-五路段、环城线相继被拆除，东北环及西I北环相继建成，故西直门折返段的交路进行相应调整，变成了担当西直门-康庄和西北环、东北环的客/货运列车。京通铁路建成后，怀柔北机务段的交路直通西直门，所以，此段的另一大作用是为京通线机车进行折返整备。另外在2001年以前，呼和浩特-北京北-海拉尔快速列车的京包交路是由北京内燃机务段的东风4+NY7共同担当的，所以经常可以看到段内停放着京段的机车。

2008年，西直门（北京北）-延庆（原康延支线延庆南站）开行S2线和谐长城号内燃动车，所以西直门车间的小运转机车被划分至双桥车间，西直门车间只留下跑1455/6、K273/4西直门-康庄交路的两台机车和一台备用机车以及少量调车机。

折返段门口的扳道房旁依旧竖立着“严禁防水”的蒸汽时代牌子

蒸汽机车早已不见，左边罐车的那条道曾是为蒸汽机车供煤的煤车线，整备线的西侧有一条道，那里本是煤台，后被改做为蒸汽机车上煤的蒸汽吊抓煤机专用线

1940年左右的线路图，从12股道的老车库就能看出此段曾经的规模。但现在车库已全被拆除，只剩下五股线路

段内印象，机车后方的建筑为曾经的老车库，后被改为铁路信号工厂，现已拆除。西直门折返段也进行过大改造，把现存的南北共7条线路拆除，只剩下现在的五条

段内繁忙景象

复原90年代段内景象，当时还有ND4和NY7

段内靠东的雨棚下曾经停着ND4-29，但在2000年左右被拆除（左图，摄于96年），2013年风吹雨打十余年的ND4-15号整修一新进入了铁博（右图于丰台机务段摄于2013年），图中为作者本人。记得原来西直门折返段里有很多ND4，那时东风4的数量都不太多，ND4逐渐都报废拆解了。

整备线上的NY7与中华民国七年七月建成的老水塔，现水塔已被拆除，券门被运到了铁博

西直门机务折返段内的老水塔（民国七年七月建）

机车与老水塔，此图由北向南拍摄，为水塔背面

老水塔内部

老水塔内部，老窗户

水塔初步拆除中

2006年9月，水塔被拆，在这时，作者本人联系了北京青年报，经媒体呼吁，水塔的券门被侥幸保存了下来。

水塔被拆后，拍摄于段门口

水塔被拆之后，券门被挪到了铁博

西直门折返段变迁，随着时间的推移，机车的型号不断在更新，老车库、信号工厂被拆除，新居民楼竣工。

老车库的门轴还存在，据说车库内曾经能停入前进型蒸汽机车

老车库拆之前，卫星图片摄于2007年，可见西侧的3股道及老车库早就没有痕迹了，而机车正对着的老车库还是相对完整的，东侧的车库在修建铁路信号工厂时已被拆了一部分

2009年6月，老车库拆除中，可见库内构造，我认识的师傅曾经开前进型蒸汽机车进去过，上图的老车库状态顶多也就只有一个车位，他当时见过的老车库比这还要大很多

段内的老建筑，现作为办公室

夜幕下的老建筑更显沧桑

这里在1999年ND4全部报废后，曾经是东风4之家，除了调车机是东方红5和偶尔来西直门的NY7外，一般没有别的机车。2008年，配属西直门折返段的东风4机车有：0642、0645、0646、0708、1659、1660、1958、6097、6283、6284。据说最早的时候。0001和0009也配属这里，当然还有一些早就转配走的0133、0221、0315、0387、0447、0625等

俯拍折返段，摄于2012年

西整备线，担当小运转的东方红5 0051机车

西整备线上准备出库的机车

由地沟中拍摄整备中的1958机车

整备线旁边用废旧钢轨焊制而成的铁架子，钢轨为1900年美国马里兰州制造

段门口的老扳道房，现存

入房机车与老站房

1998年的北站线路图，可见当时北站有许多条专用线

九十年代末的北站数据

由01年的卫星地图上可见当时的粮库、焊轨厂、木材厂、后勤部队专用线

木材厂、粮库、后勤仓库、煤球厂专用线由东场机走线向北引出，此图由北向南拍摄

粮库专用线在小轿车处折返进图右的院子，木材厂为现天兆家园处，后勤仓库及煤球厂则在西直门北大街东侧，经明光村大道口到达

废弃的专用线已长满荒草

专用线已作为线路旁边的居民活动场所

焊轨厂专用线由北咽喉外的13公里处引出，图为道岔，此图由北向南拍摄

焊轨厂内

厂内印象

俯拍焊轨厂

长钢轨列车由厂内驶出，此图由南向北拍摄

正线与焊轨厂，此图由南向北拍摄。北侧为学院南路，东侧为明光村小区

胡同内的厂大门

保温车经由四道口驶入冷库专用线

和谐长城号驶过四道口，准备进入北站，此图由南向北拍摄

已废弃的四道口果品批发中心及冷库专用线，此线向北一直到大钟寺城铁站西南侧，现已废弃

1995年，父母带我来到四道口看火车，飞驰而过的ND4牵引着终到北站的水泥漏斗车。此车到达北站后，会被调车机牵引至大柳树路的水泥厂，水泥厂专用线与铁科院、交大专用线共线，经由于四道口折返向西。90年代中后期，大柳树水泥厂被拆迁，此景已作古。

1998年的四道口，因京张铁路会与公路交叉，所以在修建之初就由起点向北以“第一道口、第二道口、第三道口、第四道口、第五道口”等给道口命名，随后便扩展为地名。据推测，第一道口为京张铁路与广安门外大街交叉，第二道口为京张铁路与阜成门外大街交叉，第三道口为京张铁路与西直门外大街交叉，第四道口在此处，与学院南路交叉，第五、第六道口于清华园站北。