世界上有种特殊的铁路，距离不算太长，为何仅有5个国家拥有？

二十多年前，由于网络才开始在我国兴起，也没有获得卫星地图的途径，对于喜欢地理知识的笔者来说，只能是大量收集各种地图。在看到众多搜集而来的北京市地图时，往往发现在城市东北角有一个由铁路线组成的环形，当时对于这样的一种情况极为好奇，不知道为何会有这样设施。

不同时期北京地图上的环形铁路，1969年

不同时期北京地图上的环形铁路，1976年

不同时期北京地图上的环形铁路，现在

当在网络上能够获得卫星图片后，发现这里确实是由铁路组成的环形线路，但至于是什么，在当时网络资料极为缺乏的情况下，也无法得知。直到后来网络信息有了更进一步的充实，才知道了这里究竟建设于什么时候、有着如何的作用。

1970年左右的环铁卫星图

这条环形铁路线的主要作用是用于铁路车辆的试验，它是亚洲唯一的铁路综合试验中心，是中国铁道部科学研究院环形铁道试验基地。其前身叫环形铁道试验管理段，因基地内有一条周长为9km的圆环形的铁道试验线而得名。该试验线创建于1956年，于1957年11月完成了第一期工程，投入了试验运营。

今天的环铁

今天，该基地的线路包括外环线、内环线、站场线、三角线、联络线、入环线等，其中最大的外环线全长9公里，半径为1852米，全线曲线半径为1432米。内环线全长约8.5公里，由一段直线和三段曲线半径为350、600、1000米的曲线组成，所有环行线全部均电气化，有全长38公里的铁路及科研实验室，总占地64公顷，可以实现对铁路车辆、城市轨道交通车辆、基建设施、通讯信号、电气化技术等多方面进行全面测试。

环形铁路照片

从50年代起，在环线上进行了由蒸汽机车的试验进入内燃机车、电力机车等新型牵引动力的试验，在环线上曾经对我国自行研制的第一台巨龙型电传动内燃机车、第一台卫星型液力传动内燃机车、第一台6Y1001号电力机车首先进行了运行性能试验。此后的我国批量生产的东风型、北京型、东方红型内燃机车和韶山型电力机车都在基地作了大量的各种试验，为我国机车工业的发展提供了科学数据。

试验现场

1983年11月进行了由一台韶山1型和一台韶山3型电力机车牵引的万吨重载列车的试验。1989年3月起，我国第一列电动客车在环线进行了约5000km的试验运行，并创造了时速为142km的环线最高速度。还在1990年12月由新研制的东风9型内燃机车和韶山5型电力机车，牵引20辆客车，跑出了每小时147km的新纪录，为我国准高速铁路的发展迈出了坚实的第一步。

进入20世纪之后，经过升级改造可以满足动车组试验，最新的每小时380km级别动车组先完成了跑圈攒里程、作长时间运行的安全性测试。2015年中国最新研制的中国标准动车组就是在这里举行了下线仪式。与此同时在这里测试的还有福州地铁、石家庄地铁、北京地铁、厦门地铁等地铁车厢都在这里进行试车。

动车组试验

在这种环形试验基地进行列车试验的好处是，由于线路是首尾相接的闭合的大圆环，试验列车在上面“跑圈”，不必停下，不必掉头再启动，可以在短时间内采集大量数据。还可以不受在运营铁路线上正常运输的限制，也不受铁路限界的影响按计划进行各项试验。

由于建设、运行这样的环形铁路试验基地，也是需要一定的经济基础和技术积累的，因此在全世界范围内仅有5个类似的环形试验线，除了北京的环形铁道试验基地，还有俄罗斯的谢尔宾卡、美国的普韦布洛、捷克和斯洛伐克的威利姆、罗马尼亚的法乌列依环铁试验基地。

普韦布洛环铁实验线

美国的普韦布洛环铁实验线位于科罗拉多州普韦布洛市，占地面积约的30000英亩（12,000公顷），拥有实验室和大约 48 英里（77 公里）的铁路轨道，用于测试机车、车辆、轨道组件和信号设备。

普韦布洛环铁实验线卫星图及示意图

除了测试轨道外，还有运营大楼和项目管理大楼、轨道动力学实验室、中心服务大楼、仓库和组件测试实验室、Transit Maintenance Building (TMB)、城市轨道交通建设等设施。建设于1982年10月，长期以来在北美铁路提高性能方面发挥了巨大作用。

威利姆环铁试验基地

捷克的威利姆环铁试验基地位于捷克共和国首都布拉格以东的 Velim，1963年6月1日建成并投入运用，试验线呈椭圆形，最大曲线半径1400米，全长13276.6米，最高速度200公里/小时。2019年由中国中车株洲电力机车有限公司制造的动车组列车，就在这里通过测试之后在Pardubice和Zlín地区投用，成为中车进入欧盟市场第一步。

威利姆环铁试验基地

谢尔宾卡环铁试验基地

俄罗斯的谢尔宾卡环铁试验基地，半径是1900多米。

谢尔宾卡环铁试验基地

罗马尼亚法乌列依环铁试验基地

罗马尼亚法乌列依环铁试验基地

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