赛科龙RT3c价格流出，感觉有点贵了，不过CT250依然有压力

刚拿起手机就看到了一条推送视频，视频的主人公是老巢，一位摩圈里的热心肠。老巢分享了赛科龙RT3c的一些细节，其中的价格引起了我的关注。

这款车刚亮相之初我估测它的售价会在两万左右徘徊，这里的徘徊基本上是偏下的，因为只有这款RT3c才能凸显出它实用踏板车的诚意和优势。但根据老巢的介绍来看，RT3c最终的价格还是设定在了22500，这样的价格表现我感觉就有点贵了。

因为它只是比现款的RT3畅享版便宜了几百块，并且要比直接竞争对手光阳CT250CBS版还要贵一些，再结合宗申比亚乔X7的到来，影响了250级别踏板车的价格设定，就让我感觉RT3c价格的设定还是有点略贵。

但RT3c以这个状态去叫板光阳CT250还是会有一定优势，CT250依然会感觉到压力。作为目前250级别偏实用的一款中大型踏板车，光阳CT250早期的日子还是过得比较悠闲的，因为这个级别中我们找不出一款和它能够直接对比的车型。

相同排量的没有它实用，地板设计平整的在排量上又会逊色于它，所以CT250在市场上表现的就会比较轻松。基本上就是自己在和自己玩，入门级的叫CBS版，略有档次感的叫ABS版，还有一个主打情怀牌的ABS周年纪念版，反正不管你的预算如何，CT250都会叫你入坑。

但现在不一样了RT3c正式向它开始宣战，并且可能还会凭借外观，性能，配置，早期市场口碑等优势，将它一半的市场份额给抢过来。

就车型的外观设定来说CT250显然已经不符合车友们的审美需求了，而RT3c虽然相比RT3外形上有了略微的弱化，但它的前脸依然比较帅气，看起来也会更加年轻一些。

最主要CT250还在使用多年以前的那款老旧发动机，这就使得它在动力表现上不具备任何优势，而RT3c就会表现的更为“高能”，这也是为什么RT3能够迅速崛起，抢走赛艇250一部分市场份额的原因所在。

除此以外RT3c的车身结构上也会有一些优势，虽然现在我还不确定这两款车型的地板空间谁的更大，但RT3c车身会更长，油箱容积也会更大，座椅高度还会更低。可能随着平整地板的融入，它的自重也会降一些。

但请注意RT3c已不再是原来的17升油箱了，它因为采用了平整地板的设计，所以油箱容积就缩小到了12L，但即便如此相比CT250 9.5L的油箱容积，RT3c依然会有续航上的优势，再结合轴距上的差异，就会让RT3c更具舒适性。

所以就算RT3c最终的价格设定和我早期的估测有出入，但根据它自身的表现，在参考CT250ABS版23999的售价，躺平后的RT3c，还是会表现出一定的优势。

当然如果这款车也像CT250一样直接推出个乞丐版，在价格上再做足功夫，我相信它的市场前景可能会更为乐观，也会更容易撬动CT250已拥有的市场地位，让RT3的车系更加完善。

总而言之，光阳早期所积累的市场份额，正在慢慢地被其他品牌的车型给蚕食，如果这时候光阳还不对旗下的已有车型进行优化增强，那么250级别可能就要走300级别的老路了。