号称“吞吐能力全球最大“的洋山四期全自动化码头的效率为啥这么低？投资能收回吗？是甘当业界“小白鼠”，还是赔钱赚吆喝？

据媒体8月15日报道：“港媒称，全球最大的集装箱自动化码头——上海国际航运中心洋山深水港区四期工程，目前已进入设备安装和调试阶段，计划在2017年12月10日开港试运营。其设计吞吐能力初期达到一年400万标准箱，远期将达到一年630万标准箱。400万箱的吞吐能力是全球范围内最高的。”

据报道，工程指挥部高管说：“洋山四期采用自动化集装箱装卸设备后，每小时可作业25个集装箱，自动化码头的均衡作业能力和持续作业能力非常高。”

“吞吐能力全球最高”是什么概念？

报道说：“洋山四期总用地面积约223万平方米，海岸线长达2350米，拥有2个7万吨级泊位和5个5万吨级泊位。”简单说来，洋山四期是一个连续七个大型集装箱船泊位的码头。“吞吐能力全球最高”表明它是全球最大的码头（有待考证）。它的年吞吐量可达630万标箱，几乎相当于纽约/新泽西港全港一年的吞吐量。

虽然吞吐能力全球最高，但是不能保证它是全球效率最高的码头。

一个码头可以是单泊位的，也可以是多泊位的。一座有7个大型深水泊位的码头，其“吞吐能力”肯定超过一座只有两三个泊位的码头。因此，通常衡量一个码头是否先进，不是看它的“吞吐能力”高不高，而应该看它的效率高不高。这里的“效率”，包括营运效率、投资资本效率、人力资源效率等。通常所用的指标包括投资收益率（项目的内部收益率，即IRR）、投资回报率、投资回收期、净现值指数（NPVI）、平均每米岸线完成年吞吐量、平均每平方米陆域面积完成年吞吐量、平均每名员工每年完成吞吐量等。

因此，阿法牛认为，离开了效率，只谈吞吐能力，毫无意义。

“每小时可作业25个集装箱”是不是属于高效率的作业？

对于我等吃瓜群众来说，上面列举的各种效率，大部分数据都很难找到。不过，工程指挥部高管说的“每小时可作业25个集装箱”是一个线索，可以做一下比较分析。

据Eric Kulisch在两年多以前发表的“Automation realist”一文（American ShipperApril 2015），美国独立码头营运商SSA Marine以5000万美元的投资选择性地部署技术以提高从美国西北地区的太平洋海岸到南加利福尼亚州的七个码头的操作系统，并在18到24个月内，通过生产效率的提高就收回了投资。

对于这个“5000万美元的投资额”装备七个码头，可资比较的是东方海外在长滩港的中港码头(Middle Harbor terminals)设施。这是世界上最先进的自动化码头之一，投资额超过13亿美元（点《给中国港口集装箱码头“自动化热”泼一点冷水》复习）。

（相关文章首页，SSA半自动化码头）

根据SSA公司和港务局的2015年度报告，SSA位于长滩港的半自动化码头提高了起重机生产效率，其中J码头从2011年的平均每小时25次操作提升为每小时33 - 36次；A码头则从每小时28次提升为33次。PCT码头和A码头的吞吐量分别达到150万和100万标箱。

该份报告说，2015年5月17日，SSA半自动化的PCT码头一台起重机单一工班八小时操作了534个集装箱，平均每小时66次操作。几天之后，A码头的一台起重机平均每小时操作61次。PCT用2台起重机，六个班组轮换，在24小时内，操作次数达到了1938次，这个数字相当于平均台时效率40.4次。这个纪录超过了美国绝大部分自动化码头。

（相关文章内容，参阅红线）

报告说：“我们还没有看到一个自动化码头确实提高了船舶效率。事实上，自动化码头的效率都没有达到他们使用自动化之前的效率。因此，在我们看来，码头自动化引导车辆的投资并不值得。在生产效率方面，SSA已经超过大部分西海岸码头，每小时可操作33到35个集装箱，而西海岸的大部分港口平均每小时操作25至28个集装箱。同时，随着自动化船岸起重机的使用，我们可以持续达到每小时40次操作。”

从这份年度报告里，我们可以看到美国半自动化码头上的岸边吊机台时效率平均为35次左右，最高可达40-66次。跟东方海外、马士基、美国总统轮船、商船三井等班轮公司在美国投资建设的自动化码头相比，这些半自动化码头并不是最先进的，然而作业效率却是最高的。

显然，洋山四期自动化码头“每小时可作业25个集装箱”不属于高效率的作业。

赔钱赚吆喝？

从欧美港口码头自动化的进程获得启示，自动化码头的主要目的是为了安全和节省人力资源，裁员是题中应有之义。然而据说洋山四期承诺不裁员，那么投资靠什么回收？

自动化码头除了作为码头营运商的“名片”和实力展示以外，是不是作为一种探索，甘当业界“小白鼠”呢？

现在可以说是自动化码头1.0版，效率不如传统码头和半自动化码头。随着经验的积累和技术的进步，逐渐进化到2.0版、3.0版……。效率低的问题迟早会解决。然而，采用了1.0版技术的码头就成了技术更迭的“小白鼠”，他们在未来的几十年里会继续使用落后的技术。但是从目前来看，他们可能是在赔钱赚吆喝。

半自动化的台时效率不一定比全自动化的低，而由于投资额仅为全自动码头的十分之一乃至几十分之一，所以投资回收期比全自动化的更短。

因此，阿法牛认为，中国港口除了个别大港作为试点和样板建几个全自动化码头以外，绝大多数港口应以半自动化改造为主。土豪随意。