2020年十大集装箱码头营运商︱阿法牛
2020年十大集装箱码头营运商
阿法牛AlphaBull
李重一
大家好，我是阿法牛。
劳氏日报社对于航运行业的十大部类排行榜在《劳氏2020年百大影响力人物排行榜》中发布。本文编译2020年十大集装箱码头营运商。
劳氏日报社的十大集装箱码头营运商是以权益吞吐量（equityteu，即按股权份额计算合资码头各投资方的吞吐量）来衡量的。
01/彼得·沃瑟，新加坡国际港务集团（PSA International）
彼得·沃瑟在2020年的全球港口运营商排行榜中位居榜首。这家新加坡港口运营商的权益吞吐量远远超过其竞争对手。
PSA集团的彼得·沃瑟仍是这家新加坡巨头的首席执行官。这家公司蝉联了码头运营商群体的第一名。
以权益吞吐量来衡量，新加坡国际港务集团遥遥领先于竞争对手，这在很大程度上要归功于其在新加坡旗舰港的业务。这部分业务占其吞吐量的大部分。
随着备受期待的大士港（Tuas）的启用，吞吐量还将进一步扩大。在这里，PSA集团将把其国内集装箱业务转移到下一代码头。
2019年，PSA集团在Tuas启动了4个开发阶段中的第二期工程，该项目将于2040年完工，届时将成为全球最大的全自动化码头设施，同时使新加坡的年吞吐能力箱运力增加一倍，达到令人瞠目的6500万TEU。
不过，PSA集团也拥有良好的海外投资组合。该集团名下有60个码头，分布在26个国家，横跨四大洲。
02 /冯波鸣，中远海运港口
冯波鸣刚刚结束了他在中远海运港口有限公司部门领导一职的首个整年。此前，他的前任张伟已离职，随后在一次管理层改组中调职。
也许还会有高层的变动，但中远海运港口公司的崛起仍在继续。2019年，该集团的总吞吐量超过了同为亚洲港口巨头的和记黄埔，以股权计算成为全球第二大港口营运商。
排名跃升的原因是，在希腊比雷埃夫斯的中远海运港口和它在阿布扎比的新中东设施表现强劲。
与竞争对手一样，中远海运港口有限公司也未能幸免于疫情的影响，这场疫情在2020年对其业务造成了重大影响。不过，这家港口运营商坚称，这一挫折不会阻碍其扩张战略。
拥有大量资本的中远海运港口公司正寻求利用这种形势收购新的资产。该公司最近宣布，将“密切关注”全球码头资产不断贬值的情况，如果有机会的话，将把目光投向东南亚、中东和非洲等地区。
03 / 莫滕·恩格尔斯塔夫特,马士基码头（APMT）
马士基码头公司的权益吞吐量上升了两位，此前该公司报告称，2019年的权益吞吐量稳步上升。
莫滕·恩格尔斯特担任马士基港口业务的首席执行官已进入第四年。由于在他领导下的公司的参与，已经使马士基整合为一家无所不有的运输和物流集团公司。
马士基码头公司在暂停扩张的同时，努力将现有设施融入马士基集团更广泛的端到端物流理念中，满足了马士基集团公司垂直一体化改革的目标要求。
APMT码头的欧洲码头网络备受关注，该集团出售其在比利时泽布吕赫的设施和土耳其的伊兹梅尔港Aliağa码头的股份。最近，该集团与和记港口签署了一份意向书，出售其在鹿特丹的马斯一期（Maasvlakte I）码头。放弃表现不佳资产的举措已经帮助马士基码头提高了每TEU的收入。
目前，马士基码头的重点是在更广泛的集团战略中发挥其作为连接陆地和海洋的关键供应链的作用。
由于全球最大的航运公司马士基航运的业务蒸蒸日上，加上其在全球所有关键市场的基础设施，使得其吞吐量巨大，其作为独立港口运营商的地位仍未动摇。
4 /叶志诚（Eric Ip），和记港口控股有限公司
香港和记港口控股有限公司的掌舵人叶志诚已经掌舵20多年，几乎占了这家港口运营商存在时间的一半。和记港口2019年庆祝了成立50周年。
和记港口集团可以说是最早的全球港口运营商。1994年，集团收购了费利克斯托港口公司，成为第一家进军海外的公司。最近，该集团成为第一家实现全球累计吞吐量13亿TEU的公司。
不过，2019年和记港口的权益吞吐量略有回落，在港口营运商的排名有所下滑。
然而，和记港口将从包括缅甸和泰国在内的几项精明的投资中获得显著收益。该公司在发展中国家市场取得稳固立足点和先行者的本领是其成功的不可或缺的战略，这也是该集团在业务上半个多世纪后仍保持强劲势头的原因。
5/苏尔坦·艾哈迈德·本·苏拉耶姆，迪拜环球港务集团
在年度排名中，迪拜环球港务集团下滑了一个位置，与2019的吞吐量相对不变，刚刚超过4300万TEU。
在董事长兼首席执行官苏尔坦·艾哈迈德·本·苏拉耶姆的领导下，这家总部位于迪拜的运营商稳步增加了其海运和内陆集装箱码头的投资组合，目前已达80多个。
不过，迪拜环球港务也希望将业务多元化，以保持在码头业务上的竞争力。与竞争对手不同的是，迪拜环球港务集团没有大型班轮公司来保证其吞吐量。
迪拜环球港务的重点是围绕供应链解决方案，因为它开始了成为自创的“全球贸易促进器”的发展之路。
迪拜环球港务集团已进军多个垂直领域，主要是物流领域，也包括近海运输、汽车、石油和天然气以及快速消费品行业。
6/白景涛，中国招商港口控股有限公司
白敬涛目前担任香港招商港口控股有限公司董事长，他在前任傅刚峰离职加盟中国远洋海运集团公司后获得晋升。
中国招商港口目前在全球拥有40多个港口。过去10年，招商港口在中国“一带一路”倡议的推动下迅速扩张，该集团在新港口和码头基础设施方面大举投资。
这家港口运营商仍然排在第六位。然而，招商港口预计将在2021年进一步攀升，它与达飞轮船公司签署的10亿美元的协议有望显著提升港口的吞吐量。
2019年，招商港口与达飞海运达成协议，将其拥有的10个码头的股份直接转让给达飞持股51%的合资企业TerminalLink，这家中国港口运营商在该合资企业中持有另外49%的股份。
7/艾玛·卡南，码头投资有限公司（TIL）
在世纪之交，地中海航运公司为了给其迅速扩张的集装箱船队提供停泊空间，斥资建立了TIL公司。此后，TIL成为一家全球性的公司，码头遍布世界各地。如今，这家港口运营商拥有超过50家集装箱设施的投资组合，并跻身于世界顶级码头投资商的行列。
TIL最近的合资企业包括与阿拉伯联合酋长国的阿布扎比（Abu Dhabi）港签订了30年的特许经营权，为地中海航运公司在中东的转运活动创建一个枢纽港；在阿联酋的哈利法（Khalifa）港投资了集装箱码头；在西班牙的瓦伦西亚（Valencia）港对港口进行了11亿美元的扩建。
但随着TIL进入其成立的第三个10年，卡南将不再参与地中海航运的港口业务。2020年初，阿利斯泰尔·贝利卸任时，卡南执掌TIL。
8 /克利斯蒂安·R·冈萨雷斯，国际集装箱码头服务公司（ICTSI）
国际集装箱码头服务有限公司是典型的中小型港口运营商。
这家菲律宾港口运营商的目标是希望通过私有化或出售来剥离与地方当局有联系的资产。然后，ICTSI希望与当地公司建立合作伙伴关系，优先选择合资码头的控股权。
这种策略继续很好地服务于港口运营商。ICTSI的港口大多数都装饰着醒目的橙色起重机。如今，ICTSI已经从20世纪80年代末最初的马尼拉码头发展到如今多达31个港口，跨越四大洲。
克利斯蒂安·R·冈萨雷斯是该集团的全球企业负责人，2019年，他的舅舅恩利克·拉森仍担任ICTSI的董事长和总裁。
9鲁道夫·沙迪/劳伦特·马滕斯，达飞轮船
达飞挤进了前10的港口排名，而长荣的排名则略有下降。
劳伦特·马滕斯目前负责该法国公司的码头投资组合。此前，达飞集团的忠实员工尼古拉斯·萨蒂尼离职。萨蒂尼被视为该集团的忠实的内部成员，最近离开了这家总部位于马赛的公司，此前他与达飞集团合作了30多年。对于萨蒂尼为何在执掌港口部门仅几个月后就辞职，达飞一直守口如瓶，这无助于平息有关萨蒂尼离职的传言。
马滕斯先生于2013年加入达飞轮船，担任达飞旗下码头公司Terminal Link副总裁，自2016年起担任达飞码头控股公司和达飞码头公司的副总裁。
尽管管理层发生了变动，达飞海运的码头运营却不断发展壮大，不仅得益于其与世界第三大航运公司即达飞轮船的合作以及随后的海洋联盟合作，还得益于其在港口业务上的持续扩张。罗伯特·耶尔德勒姆是达飞的股东，其商业利益包括码头运营商耶尔港口公司。Terminal Link、耶尔港口和招商局都是马尔他自由港码头的股东，该码头是马尔萨克斯洛克的转运中心。在2019年的吞吐量数据上，耶尔港口仅以微弱的差距未能进入前10名，排名第12位，仅次于长荣。
过去12个月最引人注目的交易，或许是在法国勒阿弗尔港的交易。该集团在勒阿弗尔的国内业务以及与该国港口的合作关系将延续多年。达飞海运集团旗下的Terminal Link与迪拜环球港务集团的合资企业Generale de manumanuportuaire公司赢得了该港口新码头的租赁权，租期为30年，另外还有4年的时间用于设计、研究和建设。
10/克努德·斯塔博科加，美国海运装卸公司（SSA Marine）
美国海运装卸公司2020年保住了前十的位置，只比掉出前十的长荣多了几千只集装箱。
斯塔博科加是总部位于西雅图的这家港口运营商的首席执行官。
斯塔博科加此前曾在丹麦航运巨头马士基集团工作了30多年，包括曾担任马士基集装箱业务负责人。他在2012年加入SSA，当时他在汉堡船东公司ER Schiffahrt升任首席执行官。
美国海运装卸公司的核心码头群位于北美，在北美拥有美国西海岸的奥克兰、西雅图和长滩港，以及美国东海岸和墨西哥湾，即杰克逊维尔、查尔斯顿和萨凡纳港。
作为运输和物流巨头Carrix Enterprise集团的一部分，该港口运营商在中南美洲、欧洲、非洲、亚洲和大洋洲都拥有设施，是一家真正的全球参与者。
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