为何发动机排量大也不见得跑得快？选对变速箱才是硬道理！
随着汽车行业飞速发展，人们对购车的需求已经不仅是代步，还会更在乎车辆外观、性能以及动力表现。绝大部分车友们对于动力性能的判断都来源于发动机的账面数据，却不曾想为什么有些车型性能参数不高，但是上路的动力表现却令人刮目相看？今天小编就来为各位解解惑！
首先给各位引入一个叫“传动系统”的概念，何为传动系统呢？
简单来说，就是使汽车产生驱动力的动力系统，在引擎配置上主要依靠变速箱、差速器和传动轴这三项重要的组件。其工作原理就是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，也就是我们在驾驶车辆时所体验到的动力强弱。所以，发动机对于汽车在动力性能的表现上只是一个发起作用，经过传动系统的相互作用后，才能形成最终的动力表现和驾驶感受。
尤其是对于一台越野车来说，它的动力大小不仅取决于发动机排量，变速箱也是个重要影响因素。那么，什么样的变速箱最适合越野车呢？下面就来一起了解下。
分析结构 AT最为耐操
要弄清楚哪款变速箱最适合硬派越野车，就得先了解每种变速箱各有什么特点。
MT手动变速箱，向来是越野圈一个可圈可点的最佳“利器”。因为只有自由的控制发动机转速才显得专业，在需要强劲低扭爆发力时可以游刃有余。然而，越野老江湖往往最反感「MT-ORV」（off road vehicle越野车），因为所有通过离合器结构传动的系统都可能烧离合器，MT更是要面对熄火的风险。
汽车的发动机与变速箱并不是“刚性直连”，而是通过离合器或液力变矩器的分离与结合，实现发动机和变速箱的断开与连接。其中，离合器还存在「半联动操作」。半联动的概念对于MT手动挡汽车而言是离合器踏板的控制，然而这种控制的真正的概念是通过离合器踏板一定程度的抬起，降低离合器压盘对离合片施加的压力，使飞轮与离合片之间的摩擦系数降低，达到两者不同步运转的状态。
半联动目的：在起步与换挡加速过程中，完全松开离合器踏板会造成低转速区间输出功率小于越野攀爬需要的动力，或者说小于汽车受地心引力（重力）的影响。出现车轮方向输出到发动机的阻力克服了发动机输出功率，此时曲轴则会被迫停转导致熄火。想要不熄火则需要通过打滑传动的方式脱困，也就是所谓的半联动；飞轮与离合器之间的打滑，首先可以实现动力以“蓄力方式”传导到车轮，其次可以通过打滑抵消掉车轮反向输出的阻力，最终实现缓缓的移动。
但缺点是半联动必然存在磨损！MT汽车可以尝试在半联动时加油门，此时飞轮会以很高的转速带动离合器以低转速运转，不用很长时间就会嗅到“焦臭味”，这就是飞轮打磨离合器片产生的高温烧蚀了摩擦片。这种操作在新手学车时很容易出现，然而在越野运动中却会频频出现，一旦离合器烧坏就会导致发动机无法正常输出动力了。那么MT手动变速箱不适合真正的极限越野，同样会出现高频率半联动的DCT/DSG双离合自然也不适合越野车了，所以量产自动挡ORV真的没有DCT选项。
而CVT也是差不多原理，不过它还有个十分违和的点，那就是没有严格意义上的档位，并且动力连接是通过钢带连接，所以其物理特性便决定了它并不能承受较大的扭矩，否则变速箱会打滑。
至于AMT变速箱，它其实是汽车自动变速箱的一种过渡产品。不论是换挡速度、平顺性还是燃油经济性都非常一般，如今只在某些低端车型上可以看见，已被市场逐步淘汰。
最后只剩下AT变速箱，从结构上来讲它是最适合ORV的选项了，因为这种变速箱的传动结构是「液力变矩器」。其特点为发动机直接带动变矩器的泵轮运转，通过泵轮搅动变速箱油使其快速流动，通过导轮按照固定流向挤压（撞击）涡轮使其运转，而涡轮带动的是变速箱动力输入轴。整个传动流程是依靠变速箱油充当“迫力油”实现液力传动，没有磨损自然不用考虑损耗和高温了。而且由于液力变矩器的特殊结构，能够将发动机输出的扭矩再进行放大，再输出到传动轴上，比如咱们的江铃驭胜S350，就可以通过变矩器把发动机的扭矩放大4倍，从而增强车辆的通过性能。而这里就不得不提及下采埃孚这个品牌了，它作为AT变速箱中的“大佬”，基本横跨了整个硬派SUV细分市场。
当前越野细分市场的主流变速箱品牌—ZF
提及采埃孚这个品牌大家都不会陌生，它旗下的一款8AT变速箱连续几年都成为全球市场占有率第一名，不仅运用在宝马、劳斯莱斯、捷豹、玛莎拉蒂及保时捷等诸多超一线、二线豪华品牌车型上，就连国内三分之一的自主品牌也是用的这款变速箱。
采埃孚 8AT变速箱算得上业内最好的变速箱：一方面可靠性表现非常出色；另一方面产品选择面非常广泛，许多车型都选择安装这台变速箱。其生产、设计、调教技术都非常稳定，最为关键的是目前ZF 8AT变速箱成本得到了控制，采购成本不断下降，经济性也很好。并且与其它变速箱不同，采埃孚的8AT有一个非常突出的亮点，那就是它更适合在高扭矩输出的极端环境下使用。
拿咱们江铃驭胜S350当来说，拥有8个档位，独特的档位齿比设计，不仅让减速比范围更宽广，驾驶感也更加平顺细腻，更主要还大大降低了油耗。像多位已经提车的新款驭胜车主，早前在车主口碑中都夸赞过驭胜十分省油，百公里平均油耗能控制在8-10L之间。
它的强悍表现还不至于此，新款江铃驭胜S350采用了2.0T福特国六发动机，柴油款最大扭矩为340牛米，汽油款最大扭矩为350牛米。虽然有配备TOD双速适时四驱、全地形反馈系统等一系列高端越野辅助系统，但在日常越野极高的负荷下，这款变速箱依旧表现的让人惊叹。有车主反馈过，在吐鲁番沙漠中冲刺，40度高温下，TOD双速四驱没有发生过热现象，并且挂挡时还玩耍了一波从8档到2档的跳档操作，可见这性能是多么强悍！
事实上，很多国产车配置真的是很良心。江铃驭胜S350指导价15.98万元-20.18万元，除了最低配车型配备的是MT变速箱，其余车型全部搭载了采埃孚8AT变速箱，搭配福特发动机、非承载式车身，三大件质量非常可靠。十几万的价格就能拥有豪车专用变速箱，这个性价比难道还不香吗？