从无人问津到一胎难求 废旧轮胎到底经历了什么？

中国是轮胎生产大国，全球将近一半的轮胎产能出自中国，据统计2020年1～11月，国内汽车外胎产量3.94亿条，同比增长1.07%，尤其是下半年以来，轮胎月产量均呈两位数增长。因此中国每年生产的废旧轮胎数量已经排在世界前列，近几年随着经济贸易迅速发展，汽车是越来越多了，更换频率也越来越快，中国废旧轮胎的数量日益增多。

来源：金联创

废旧轮胎在业内有一个致命性的弱点被称为“黑色污染”，是一个全球性的待解决难题，因此废旧轮胎回收循环利用行业的出现具有一定的时代性和必要性。在这个行业刚兴起的时候，废旧轮胎多无人问津，很多人觉得废旧轮胎堆放在那里不仅占地方，而且可能还会因为污染环境而要面临罚款，因此一部分人开始把废旧轮胎拿来再次加工，制成胶块、胶粉、橡胶颗粒应用于再生胶、防水材料、改性沥青、橡胶跑道等产品中，其中口圈也可以出售，钢丝可以制成钢丝切丸及研磨丸，当时的废旧轮胎价格极低，但是利润却是可观。

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然而，在2020年5月份，废旧轮胎价格却突飞猛进，一路上涨，同比2019年有了较为明显的提高。至2021年3月23日，山东邹平900以上废旧钢丝胎回收到货报价1420元/吨左右，较2020年同期上涨370元/吨，涨幅38.54%。河北玉田900以上废旧钢丝胎回收到货报价1330元/吨左右，较2020年同期上涨450元/吨，涨幅46.39%。山西汾阳900以上废旧钢丝胎回收到货报价1430元/吨左右，较2020年同期上涨470元/吨，涨幅48.96%。

近年来，回收商均抱怨废旧钢丝胎越来越难收，甚至部分加工厂家无原料可用，被迫停工，而且货紧价高的趋势明显增加，导致成本上涨，利润缩减，那么，这个局面是如何形成的呢？

首先，从政策方面来讲，在禁止超载、禁止废轮胎进口以及“蓝天保卫战”等政策影响下，轮胎供应及报废率受到一定程度的影响。2020年公共卫生事件导致的复工复产推迟、人民出行减少，以及不三包轮胎的减少和高里程轮胎的增加，也大大减少了司机的换胎频率，从而废旧轮胎的产出进一步减少。而且对于钢丝胎来说，终端市场的消费速度没有提高，消费需求也并没有增长，大量的轮胎并没有完全被终端市场消费掉，市场上的轮胎库存逐渐增高，轮胎的替换市场稍显平淡。另外，近年来国家对再生行业的关注度逐渐提升，各地涌现出了不少废旧轮胎加工的小企业，同时，轮胎炼油项目也成为了关注的热点，废轮胎处理能力空前提高，对钢丝胎的需求大量增加。

其次，造成价高的推手还有哪些呢？缺乏完善的原料供应体系是价高的推手之一。废旧钢丝胎的市场供应链条是从回收商到贸易商再到加工厂家。废旧钢丝胎的加工厂家遍布全国各个城市，这一特性也决定了原料来源的广泛性及分散性。随着各加工厂之间对原料的争夺，原料流向的不确定性更加凸显。由于原料在成交过程中存在不确定性，因此较难形成完善的供应体系，从而导致在激烈的竞争中难以保证稳定的货源。运费上涨，成本增加是价高的另一个推手。陆运和海运运费上涨，以及交通运输不畅，也会在短时间内推涨废钢丝胎市场价格。

工业和信息化部在2020年第21号公告中发布了《废旧轮胎产业综合利用标准条件》，进一步规范废旧轮胎产业发展，有效引导废旧轮胎综合利用向标准化、规模化、高值化方向发展。随着废旧轮胎行业的高速发展，供给减少，需求增加。因此，在未来很长一段时间内，废旧轮胎市场货紧价高的局面还将会持续。