中国又火了！4万人奔赴台湾海峡首座公铁两...

中国又火了！
4万人奔赴台湾海峡
首座公铁两用跨海大桥顺利通车
世界仍然是那个世界，但中国已不再是那个中国，事实上，在短短70年的时间里，中国给世界带来了太多的惊喜。
而这次，中国速度再次让世界惊叹，因为在4万工人赶往台湾海峡支援后，又一个超级工程诞生，那就是平潭海峡公铁两用大桥正式通车（2020年8月）。平潭跨海大桥分为元洪航道桥、鼓屿门水道桥、大小练水道桥、非通航孔桥、引桥、小练岛铁路路基组成；大桥线路呈西北至东南方向布置，起自松下镇穿过平潭海峡，途经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，最终到达平潭岛，这座大桥虽然全长仅有16.34公里，其施工条件远不如已完工的东海大桥、杭州湾大桥和港珠澳大桥恶劣，但却是目前我国修建过难度最高的跨海通道。
平潭海峡公铁两用大桥是中国首座跨海公铁两用桥、世界最长跨海峡公铁两用大桥，现已进入运行试验阶段。据介绍，该段公路是我国高速公路网京台高速重要组成部分，建设这个超级工程已经用了6年多时间，通车后福州至平潭的用时将缩短半小时，形成一小时通勤圈。桥梁总投资达到120亿元，前后使用30万吨钢材，266万吨水泥，这些材料足以建造8座迪拜塔，上层是6车道公路，每小时110公里的设计速度，下层是设计时速为200公里的双线铁路，堪称是“超级大桥”。

除此之外，平潭海峡公铁两用大桥也是我国目前施工难度最大的桥梁，平潭海峡是世界三大风口水域之一，具有风大浪高，水深急流的特点。据统计，每年6级以上的大风超过300天，7级以上的大风超过200天，到了夏季，动则会有12级的台风扫过，最大浪高约9.69米，已被称为“桥梁禁区”。
那么我们修建这座大桥的意义有哪些呢？首先涉及到的就是台湾海峡跨海通道，建设从福建到台湾的海峡通道在1998年就被提出，经过20多年的讨论研究，专家一共提出了三种方案，也就是三条线路，这三条线路分别为北线、中线和南线方案。
北线方案是从平潭县到台湾省的新竹市，这一段距离约120公里。中线方案是从莆田市的秀屿区到台湾省的苗栗县，全长约130公里，南线方案从厦门市到金门县经过澎湖列岛再到台湾省的嘉义市，全长约170公里，三种方案经过论证，大部分专家都倾向于北线方案，因为它是这三条线路里面距离最短的一条，目前平潭县是福州市的重点开发区域，这里的基础设施已经十分成熟，以平潭县现有的大桥作为起点，距离将大大地缩短，因为京台高速的终点就位于平潭岛，是为了以后的跨海大桥作铺垫的。
由于台湾省处于地震带之上，并且多台风，但这一条线路避开了地震带，基本上不会发生五级以上地震，相对来说更加的安全，因此在建设隧道或者桥梁方面难度要小很多，北线方案的水深在50米-60米，海底岩层非常坚硬，地质稳定，具有科学合理性、工程可行性，根据估算，只需要2000亿人民币，便能够完成项目的建设，一旦克服海水困难修建完成，那么短短一个小时的时间就能穿越海峡抵达彼岸。
一旦京台高速打通，未来我们可以乘坐高铁去台湾，也可以开车自驾游，感受一下世界最长的跨海大桥的魅力，感受一下什么叫“中国速度”！