11980 TERRA-Supermoto跨界而来 — 试驾轻骑TERRA200

都在说现在摩托车已不仅仅是代步工具，还要兼具玩具的功能。但问题是你会一直只玩一种玩具吗？摩托车作为一件成人大玩具，能有几人可以买上几辆，囊括公路跑车、越野车、街车等多种车辆？除非你是超级不差钱的主。

有没有一种车，能够兼容多种摩托车的特性？还真有，在国外早就有了，那就是滑胎车，她结合了跑车和越野车的优势。据说滑胎车起源于上世纪70年代的美国，当时泥地赛车在美国流行，后来据说有个杂志搞了个类似评选全能摩托车的活动，就是在综合路况下，哪种车型能跑的最快，此时跑车未必是赢家，而越野也有软肋，街车也没什么优势，此时，滑胎车就这种奇葩诞生了。

  细说SUPERMOTO的由来

我们今天要向大家介绍的就是一款比一般滑胎车更具兼容性的跨界全能车型——SUPERMOTO，你也可以称其为超级摩托，那就是济南轻骑在藏獒的基础上，为德国市场量身打造的一款超级摩托TERRA200（特拉200）。

这款车就兼具了越野车的野性，公路跑车的竞速性，街车的运动性和实用性，具有最大的跨界范，可谓“买一辆抵三辆”，让你能够感受多种完全不同的驾驶体验。据说SUPERMOTO赛事，在欧洲具有深厚的群众基础，是摩托车界的“铁人三项”。

跨界的外观设计

TERRA的外观设计和我们看到过的很多骑士车都有所不同，乍一看像一款越野车，但座高只有860mm，但离地间隙却又达到230mm，越野通过性十分强悍。整车造型又有些运动街车的范儿，特别是极具视觉效果的车头造型，可以说是整个车辆跨界点睛之处，头部丰富的贴花配色，跳跃动感，极具个性，前大灯内部还增设了LED发光带，酷炫十足。尾部后泥瓦高高翘起，又是典型的街车风格，加宽加长的设计，更具实用性，雨天泥地不用太过担心。

车座线条硬朗犀利，与油箱浑然一体，油箱上的QINGQI的LOGO与贴花也很好的融为一体。车座下部边盖设计得紧凑犀利，平添TERRA的动感和节奏。

车身侧面有大量的金属件，首当其冲的就是超大的消声器，银白色不锈钢的粗大消声器完全裸露在外，发动机位置的排气管包有不锈钢防烫板，车把是铝合金变径车把，车尾部又是铝合金的后扶手和后脚踏，前脚踏则是不锈钢，后制动泵设有不锈钢护板，发动机下部同样添加了镂空的铝合金护罩。不论是不锈钢还是铝合金，都是银白色系的金属构件，让TERRA的金属质感瞬间爆表。

不锈钢消声器及铝合金后扶手

铝合金后脚踏

排气管、后制动泵护板

铝合金前脚踏

发动机护罩

车身侧面大量的不锈钢和铝合金构件，让TERRA的金属质感瞬间爆表。

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轮胎则有两种配置，一种是铝轮公路胎叫SUPERMOTO款，一种是网轮越野胎叫Enduro 款，适用复杂路况。

全幅武装 随时出击

TERRA大量使用了LED光源，前转向灯、后转向灯、后尾灯均为LED灯，紧贴时尚。尾部排气管的反面，还设计了小工具盒，用来装随车工具，贴心实用。

发动机配备的是DR200发动机，经过济南轻骑的优化，动力更胜一筹，最大功率11.5KW/8500rpm，最大扭矩14.5NM/6000rpm，低扭非常强劲，后文驾驶体验详述。化油器是MIKUNI，双油门拉线，耐用又稳定。同时还配备了脚启动杆，以防电瓶馈电或野外恶劣环境下打不着火的可能。油箱侧壳下隐藏着的油冷器，说明这是一款油冷发动机，外面还加装了保护杠，与整车外观十分协调。油冷器的进出油管连接位置在发动机机滤处，可以最大限度利用机油泵的压力提高机油循环效率。

DR200发动机

油冷器及金属护杠

前减震采用倒立式日本拓普减震，直径54mm，全长816mm，避震行程达到200mm的超长距离，性能卓著，同时还加装了金属防护板，可以有效防止恶劣路况对避震杆的损伤提高使用寿命。这个金属护板也设计得很大气，半圆形结构，正好护住前部，上面有轻骑英文LOGO美观大气。后减震是中置液压弹簧式减震，下部以连杆方式固定，这种后避震的连接方式往往只有在进口车上可以看到，不得不说济南轻骑把这款车武装到了牙齿！

TERRA前刹车采用单向双活塞刹车盘，盘径为290mm ，后刹车是单活塞刹车盘，盘径为240mm。高强度铝合金后平叉，冷处理锻造，抗拉强度、疲劳强度、延展率大大优于普通钢材。据官方介绍，TRRA整车经过8000次3.5米高度自由落体试验，减震器、后平叉不损坏，由此可见其强度与可靠性。

TERRA还有很多很贴心的配置，比如链条配备的是高性能油封链条，并配备了链条张紧器，最大限度保证链条不易脱落。挂档杆、刹车杆、左右前脚踏、左右后脚踏都是可折叠带防滑齿的设计，这种一步到位的细节设计，非常难能可贵，让我们看到了济南轻骑在这部车上下足了功夫，一般只有专业越野车上才有。可折叠的设计不但方便实用，在车辆意外倒地时可以减少摔坏的可能性。

可折叠挂挡杆、链条自动张紧器、三点固定式链瓦

可折叠刹车杆

小飞小跳无压力

坐上TERRA感觉很轻松，座垫软硬适中舒适度很好，超低的座高，就算1.65米左右的都完全没压力。骑乘三角也和一般街车相当，双手自然前伸即可，身体保持正立，不需要跑车那样战斗姿势，可以确保长途驾驶不易疲劳。

经优化调校后的DR200动力，低转速下的爆发力相当强，油门一拧就能轻易翘起车头，各档位之间衔接紧密，换挡顺滑，极速可到时速110公里以上。加速性比起同排量的其他街车都要强力一点，当然和专业的越野车比还略有不及。由于我是主要玩专业越野车的缘故，给我的感觉就是TERRA200的爆发力还是差了那么一点。但对普通车友来说，应该感觉到TERRA200的前段加速性相当强悍，毕竟6000转速就能达到14.5牛米的最大扭矩，可不是一般发动机能做到的。

扭力强劲，起步轻松翘头

TERRA的在越野性能上，我一句话总结就是：小飞小跳完全无压力，但毕竟不是专业的越野车，大飞大跳恐怕会对车辆有损伤。玩专业越野车的车友可要注意了，一般车友对上TERRA尽情的操都不用担心，我可以负责任地说你操不坏它，嘿嘿。8000次3.5米高自由落体试验可不是开玩笑的。

车手刘红义济南人，玩车5年，主要玩专业越野车，参加过多次企业组织的赛事活动。

操控灵活过弯稳定

由于TERRA200整车偏小巧，轴距只有1405mm，因此操控非常灵活。前后大直径刹车盘给予了车辆很好的制动效果。40码急刹距离仅1米多一点，急刹时的稳定性很好，后胎不会侧摆，刹车力量感觉都集中在一条直线上。

在弯道中，TERRA200的过弯稳定性特别出色，虽然是一款综合了公路、越野、街车的跨界车，但你照样可以压弯压到蹭脚踏，如果去掉脚踏，应该还能压得更低一点。但限于超高的离地间隙，你别想压到膝盖了。减震略偏软，高速过弯有一点影响，轮胎抓地力其实是很OK的，但和我玩惯了的专业越野硫化胎比，还是感觉有所不及，没办法一分价钱一分货啊，但TERRA让你玩个后胎漂移、翘头、原地画圈等动作还是杠杠滴。

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在土路上行驶，TERRA表现出了良好的越野性能，跨界车的风范展露无遗。高性能大行程托普减震，可以有效规避复杂坑洼土路的大震动，无论是快速前行还是转弯，都毫无压力。

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在震动方面，TERRA给我的感觉是加速过程中震动比一般的公路车要略大一点，加速过程中也没有明显的共振点，毕竟他有一半的越野车血统，但比定位纯越野车的震动就要小很多，在正常档位高速行驶状态下，和一般公路车没什么区别。TERRA的公路胎和越野胎我都试骑过，给我的感觉就是公路胎的适用范围更广，骑行起来更舒适，越野胎更适合恶劣路况，多数情况下当越野车来骑，就选购越野胎款。

价格：11980元

车手在采访中表示自己对TERRA价格的期望是13000元上下，而TERRA公路胎和越野胎两种版本的价格已经得到轻骑厂家授权公布，两款定价都是11980元。据悉电喷版将在下半年上市，价格预计将顺加1200-1500左右。

总结：TERRA车身小轴距短，操控非常灵活，外观造型偏低调但又很耐看，和一般的街车、越野车都不一样，车身很多地方用料很讲究，比如塑料件弹性很好，金属油箱，车身大量使用铝合金、不锈钢构件，真材实料。另一大好处是上下班代步、越野玩乐，TERRA都能胜任，长途摩旅也没问题，公路飙个极速爽一把照样OK，不愧SUPERMOTO（超级摩托），除了动力和专业越野车比不够暴力之外，我对TERRA各方面都很满意。

摩托财智