超百万骑摩托返乡大军下降到如今不足30万,至少有三大好处

每年春节前夕,摩托车返乡大军都是春运路上的一道独特的风景,近年来,春运期间摩托车返乡数量正在逐年减少,途经广西梧州的数量已有2013年的25万辆锐减至2018年的5.5万辆。2019年的摩托返乡马上开始了,应该会进一步下降,全国范围的摩托返乡都会如此。什么原因导致这个结果呢?

一,出行方式多样化。由于汽车的普及,一部分打工者拥有自己的汽车,相比摩托车更舒适安全;高铁线路的完善,较之前有更多的机会可以购买到返乡车票。回广西、贵州、云南等地的打工者更愿意选择坐列车返乡。以往回广西、云南、贵州的摩托车这几年已经罕见踪影,更多的是回湛江、茂名、阳江这样的中短途。

二,外出务工人员减少。地区经济差异逐渐减小,很多打工者选择在自己家乡择业。再加上人口减少及80、90后独生子女出外务工的意愿降低,导致外出务工人员的减少。同时逆流回城过年的却不断增加,很多在城市安家的打工者、大学生,会让父母来城市团聚过年,进一步缓解了返乡的运输压力,让其他要返乡的人可以买到火车票或汽车票。

三、岗位少。珠三角劳动密集型的产业逐渐向内陆及东南亚转移,造成就业岗位的减少也是一方面的原因。

以上分析了摩托车返乡人数减少的原因,下面我们来看下返乡人数减少会带来哪些变化!

江门市开平水口春运服务点,从前每小时途经500辆,现在7天才500辆,该服务点服务春运14年,明年春运可能撤销。

摩托车返乡大军逐年减少甚至若干年后消失会发生什么呢?

1 交通安全事故减少

春运期间,车流量太大,货车客车小汽车几乎已经塞满整个车道,摩托车返程大军只能挤在它们中间,再加上长途奔波导致注意力不集中,还有携带物品较多,车子通过性差,加上经常性的雨雪天气,安全隐患太大,每年因此发生的交通事故也不在少数。

2 节省警力物力

每年春运期间也是道路交通部门压力最大的时候,返乡大军数量的减少可一定程度缓解警力,这部分警力可以调拨到其它地方进行协调。

另外,返乡大军人数少了,企业沿途服务点数量和人力也会减少,这样可以减少企业人力和财力。由于财力和人力的巨大投入,这几年一直坚持做的也就新大洲本田、豪爵、五羊本田这三大摩企,充分展现了他们的社会责任和营销价值,但财务、人力的投入确实很大。今后骑摩托返乡的少了,企业的服务人员也可以安心过个好年,企业的资源完全可以投放到其他方面履行社会责任和营销价值。

3 有利于提高摩托车形象

摩托车普及后,一直被大众认为是低端的交通工具,摩托车返乡大军恰好是一个证明,几乎成了贫穷、底层等概念的代表。但是,近年来由于市场需求的转变,目前国内的摩托车市场正在逐渐从通勤型转换玩为个性化、玩乐型市场,更多玩乐型的摩托车被设计并投放市场,摩托车的设计越来越时尚、技术越来越先进,价格也越来越高,甚至再度成为高端品、奢侈品。每年大量的摩托返乡人群以及被新闻媒体报道放大后,其实与当前及今后摩托车产业发展方向是恰恰相反的,因此摩托返乡大幅减少乃至基本消失,其实对摩托车树立正面时尚、中高端的消费品形象是有好处的。

如今返乡的摩托车大军里也正在进行着变化,一些骑摩托返乡的人不再是因为省钱或买不到票,更多的是享受旅途的过程。

2月5日,在粤桂交界的广西梧州市藤县春运服务站,一个返乡摩托车上绑着用来导航的小米手机。

网友yangjingzhi:

"父辈主要是为了省钱,而我们纯粹是享受驾车的过程”返乡的四天行程:白天开车、看风景、拍照,晚上住店。坐骑是新买的,需1.5万元人民币,车队装备有行车记录仪、蓝牙、对讲机等,光是一顶头盔就要3000元。返乡摩托大军里,不再只是辛酸和无奈,也有爱好和享受。

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