颜值动力双在线-商务休闲踏板EX125动态测评

很少有摩托车厂家专门针对这些在职场打拼的车友来设计一款车，而在今年三月份上市的EX125就是一款商务踏板。继昨天的静态测评，今天为您奉上动态篇。

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EX125的坐高符合绝大多数人的身高要求，小编1.69的身高跨坐上车，只需要微微的踮脚，双脚就能轻松落地。宽厚的坐垫和EX125基于人体工学的手把设计，让骑行姿势较为轻松，搭配上宽厚的坐垫和前面较大的置脚空间，整个乘坐姿势蛮舒服的。

双人乘坐部分，EX125的坐垫够宽也够大，加上还有分段式的设计，所以不管是单人骑乘还是双人乘坐都很适合。后座的坐垫虽然较薄，跟前座相比相对硬了一点，但还在舒适的范围之内。后座脚踏虽然不是那种飞旋踏板，但可以踩踏的范围勉强够用。对于常常有双载需求的骑士来说，EX125的在双人骑乘上的表现是令人满意的。

实际骑行上路，马达打火声音有点大，但打着火之后就会发现，EX125所搭载的这款NSC125发动机带来的感受是比较安静的，在骑行过程中带上全罩式安全头盔，只要不大补油门，基本听不到发动机运转声音。测试中噪音检测出怠速噪音为82.5分贝，这个噪音是非常低的，就日常稍大声说话的声音都能达到90分贝以上。

随着油门拉到底，噪音检测的最大数值定格在105.9分贝，在带上全罩式头盔的情况下基本听不到。80码以上高速骑行时，发动机声音依然偏柔和，不嘈杂、不刺耳。

但骑行过程中，后座底下的电喷油泵传来的声音却能清楚的感受到，这点希望厂家能改进一下。

起步上路，得益于本田技术的PGM-Fi电喷加持，虽然没有那种强烈的拉扯加速感受，但好在整个骑行过程中同样没有感受到顿挫感，油门加速比较线性，虽然谈不上暴，但给人很强劲的感觉。不管是起步加速，到中高速的延伸，还是说你回油后再大补油门，他就是顺顺的输出，很淡定不松劲的感觉。在我们的多次测试中，由PBOX测得0-80的最优加速时间为12.4秒，0-60为6.3秒。这个成绩在合资125踏板车中是相当给力的，之前本刊测评过的某合资125，其0-80码最好成绩为14.3秒。

加速对比	新大洲本田EX125Fi	某合资125踏板(电喷)
0-10	0.7	0.7
0-20	1.2	1.5
0-30	2.0	2.2
0-40	3.1	3.2
0-50	4.4	4.8
0-60	6.3	6.5
0-70	8.8	9.4
0-80	12.4	14.3

过了70码后，其加速就会发现有些力不从心，几乎所有踏板都是如此，这个可能是厂家对电喷ECU设定的限制。P-BOX测得EX125最大极速为89.5Km/h（同优友125），此时表头速度约99码，这个极速比一般GY6踏板要高一些。如果解封ECU，小编相信该车极速能到95以上不成问题，但不建议大家对ECU进行解封。

发动机的低震动，我们还可通过震动仪可以直接测出来，EX125手把位置的怠速震动幅度为0.07mm，油门拉到底过程中，测得最大振幅仅0.26mm。

但由于EX125的前后避震偏硬调校，如果在水泥路面或有小坑洼的路况时，当速度来到40多码的时候，会感觉到明显的震动，前避震对路面颠簸吸震效果不够理想，如果速度再快点，前避震器就很容易触底，感觉前避震的行程有些短了。总之，EX125在无坑洼的平坦路面上，骑行时非常舒适自在的，但遇到小坑洼（如路面井盖的凹陷），避震器传回来的反馈感觉震动略大。

弯道表现上如果你骑车是有节奏的，比如说及时的回油，刹车，减速，进弯，补油，脱离弯道。整个过程你会发现他在弯道中的稳定感是非常高的，他的循迹性也可以让你过弯变得更加流畅，甚至更敢用倾角过弯，在这点上我觉得EX125是非常好玩的。

EX125在制动方面使用的是前双活塞卡钳搭配单制动盘，后制动为鼓刹。在制动测试中给我的感觉很友好，PBOX多次测试，得到30-0的制动距离最好成绩为4.3M，50-0的制动距离最好成绩为10.4M。对于前碟后鼓的刹车配置，这个刹车距离也在意料之内。

某次小编在市区中代步骑行时，在40码左右过十字路口的时候，突然串出一辆电动车，我赶紧回油，刹车，一气呵成。可以看得出来EX125在制动上有相当的水准。得益于本田ＨＧＢＳ联动刹车的配备，在试车当天和日常骑行中均没有出现刹车甩尾等状况。

最后说一下油耗，关于踏板车油耗一直是大家关心的问题，因为变速机构不一样通常来说踏板车油耗要比跨骑车要高，所以导致有部分用户选择跨骑而放弃踏板，但新大洲本田EX的油耗还可以。新车表头里程为1.2KM，加入一升油，跑到打不着火，此时仪表显示为38.4KM，折算油耗为2.68L/100km。

在路边加入1L油再进行测试，直到78.9KM的时候断油打不着火，折算油耗为2.46L/100KM。第一次油耗较大主要是新车加1升油，打不着火时里面应该还有残油，同时首次油耗测试是从公司骑车到试车场地，全程30多公里，出城后基本以80码左右的高速速度骑行，导致油耗较大。

第二次油耗测试消除了残油影响，以及没有高速测油耗（但为拍照，有频繁启动歇火），因此油耗下降一些。如果保持60码左右稳定骑行，油耗应该会更低一点。客观地说，EX125不算很省油，但实际油耗在正常范围内，毕竟他的动力优势摆在那里，动力强劲了，油耗就偏高一些。

总体而言，新大洲本田EX125这款车配置上虽然中规中矩，也没有用本田的诸多黑科技，但胜在优质的车身做工、饱满靓丽的烤漆工艺，动感大气的车辆造型设计，以及优越的动力表现，堪称颜值动力双在线。对商务人士而言EX125简约不失格调，动力颜值双在线，商务车型EX125踏板是一个不错的选择。

<<<<<主要参数

长*宽*高mm1823*686*1129

轴距mm1246

离地间隙mm132

额定最大载重kg166

整车整备质量kg112

油箱容积L6

总排量ml124.9

发动机型式全新单缸、四冲程、强制风冷

最大功率/转速kW/(r/min)6.6/7500

最大扭距/转速N.m/(r/min)9.87/6000

启动方式电启动

变速方式无级变速

制动器操控方式前鼓刹、后鼓刹、CBS

EX125六种车色可选。