“持”旧迎新 本田第四代飞度长测（汽车之家 待续）
长测一：外观初印象--再续前圆
[汽车之家 长期测试] 大家好，我是汽车之家分站编辑钟炜祺，就在春节前夕，广州分站编辑部买了一辆广汽本田第四代飞度作为长测车，可以给员工长达一年的免费用车，条件是每个月发布一篇长期测试的用车体验，而我作为上一代飞度的“95后”车主，自然不会错过这次“持”旧迎新体验新飞度的机会，最终给公司提交了长达3页的计划书才顺利拿下长测项目，话不多说，直入主题，第四代飞度GR9的到来，能给我的生活和出行带来了什么变化？
众所周知，第四代飞度推出了CROSSTAR潮越Max系列（车型代号为GS1）和SPORT潮跑Pro系列（车型代号为GR9）车型，也就是俗称的跨界版和运动版，我们这辆是运动版顶配车型，厂商指导价10.48万元，相对较低的车身姿态和运动的造型就是它和跨界版最好的外观区分点。
由于这次是公司付款提的车，财务同事直接把车提回公司，我也就没体验到4S店“喜提新车”的一幕，不过对于“95后”而言，生活中最不能缺的就是仪式感，为此我给自己加了一场提车的戏——在单位楼下摆拍提车合影！当然了，摆拍过程太显眼了，最后还搞到连停车场保安大叔都知道我提了新车，很是尴尬。
这辆长测车给到我手里的时候里程表显示只跑了35公里，全车座椅塑料膜、车顶以及发动机盖塑料白膜（俗称海运膜，有效避免车辆在长途运输时车身及漆面受到灰尘、沙粒以及酸雨等伤害）都没有撕，基本就是一辆新得不能再新的新车，而我要做的，就是开箱了。
这并不是我第一次执行为期一年的长测项目，我上一台长测车是比亚迪的秦Pro DM，那一年时间里我开着它驾驶了将近3万公里，从中得到的不仅是驾驶经验的提升，还学会了如何将一辆车的使用感受剖析成多个方面，并转换成文字分享给大家，因此大家有什么用车问题或者想我写一下这辆GR9某一方面的用车感受，都可以，只需在下方评论区留言，我都会一一看完并解答。
交代完背景，接下来自然是分享下GR9的“提车初印象”了，新一代飞度相比上一代的变化并不小，整个前脸基本是重新设计了，上一代车型那硬朗方正的风格一下子转变为现款那圆润精致的风格，我相信不少男性用户还接受不了它就是那辆“平民超跑GK5”的继任者，但任何事物都有两面性，GR9这个精致的前脸倒是俘获了许多女性用户的芳心。
尤其是车头的这对大灯，给我留下了很深的印象，内部由一颗矩形的LED远近一体式大灯和一条折线型的日形灯带组成，虽然造型简洁，但对于设计而言，越是简单的设计难度越大，也就是我们常说的”Less is more”。
目前第四代飞度共推出六款车型，这个LED大灯仅配备在中高配的三款车型上（潮跑Pro版、潮越版、潮越Max版，即运动版顶配以及两款跨界版车型），而低配的三款车型则是卤素大灯。
而连接左右前大灯的则是一幅纯黑色的蜂窝状进气格栅，造型不算复杂但与整个前脸搭配起来就协调许多，增添了一些运动感。
位于内后视镜背后的是Honda SENSING安全超感的视觉系统，仅由一颗探测角度达到100°的前视广角摄像头组成，具备ACC自适应巡航、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统及LKAS车道保持辅助系统等功能；类似这样设计（指仅靠一颗摄像头实现自适应巡航，而没有配备毫米波雷达）的车型还有第三代哈弗H6等，这样的解决方案的确能降低成本，并且功能和体验都没差太多，但对算法有着较高要求。
我开这辆长测车跑的最多的就是高速路，TRIP A（小计里程A）的表显平均时速基本都在50km/h左右，在高速路上打开ACC自适应巡航系统能让驾驶员更专注于前方瞬息万变的路况，一旦遇上前车急刹，CMBS碰撞缓解制动系统也会及时发出声光提醒并制动，随着使用的频率逐渐提高，我对Honda SENSING安全超感的信任度也越来越高，反正到目前为止它还没出现过差错。
前立柱和A柱的造型设计的确新颖，同样的设计我们在东风雪铁龙的毕加索上也能看到，但不同的是，GR9的A柱后移之后，除了能继续承受碰撞时的冲击力，还扩大了驾驶员的可视角度并减小盲区，一旦发生正面碰撞的话，碰撞负荷将流向A柱而不是前立柱。这个设计很大胆，毕竟不是所有消费者都能理解。
GR9的轴距是2530mm，数据上是和GK5一致，因此有些网友就会说——新飞度是在老款车系的平台上“再开发”的，连轴距都没变，十分没诚意。笔者认为以上这句话不完全正确，首先我们可以肯定的是，GK5有着一副天生的好底盘，这也是它能驰骋各大赛道的一个重要原因（咱汽车之家AHRT车队的主力赛车就是GK5），因此在GK5的平台上再开发，就像是站在巨人的肩膀上；其次就是GR9车架的刚性较GK5进一步提升，这个提升放在赛道竞速里面优势很明显。
我们这辆长测车GR9的车身颜色是“塔夫绸白”，除此之外还有五种颜色可选（天际蓝、瑞丽红、绽放橙、电音紫以及星河白），其中 “星河白”车漆为选装（需另付2,000元），相比我们这种白色车漆，星河白会多一丝铂金质感，即白中带灰的视觉感受；如果你足够壕，还能继续选装双色车身（需另付3,000元），一旦把这两项都选装上，外观看起来质感满满。
规格为185/55 R16的普利司通泰然者ER370轮胎主打静音舒适和湿地操控，与这台潮跑Pro版相匹配的是一套多条辐双色轮圈，造型运动且显大，它既区别于潮越版车型的花瓣状轮圈，又区别于低配车型的钢圈，还区别于中配车型的普通款式铝合金轮圈，反正就是四款轮圈中最运动的，让你一眼就能区分开。而制动系统依旧是我们熟悉的“配方”——前通风盘、后鼓式刹车，从家用的角度去看待的话，我并没有将后轮的制动系统改装成盘式的想法，的确够用了。
车尾的造型显然是与车头相呼应，整体风格精致且干练，横向特征线非常明显，与GK5那种硬朗直立的风格很不同，不得不说设计师很了解现在年轻的口味。作为一期长测用车文章，外观设计并不是我要聊的重点，因此除了分享一下我对它的初印象以外，我还想和大家分享日常用车时有趣的体验，像我平日下班后都将新老两代飞度停在家门口，体会最深的就是——回头率挺高的！尤其是历代飞度的车主，走过路过都要对这台全新一代飞度上下打量一番；其次就是95后的小姐姐小哥哥，前者我猜多半被GR9精致的外观所打动，后者我猜更多是被“平民超跑”的光环所吸引，不管怎么说，GR9的外观设计真不错。
长测一：内饰时尚精致但略有不足
拉开车门，坐落其中，这套内饰给我的初印象就是看起来和外观还蛮搭的，首先就是不乏时尚气息，两辐式方向盘的设计提升了内饰的精致感，红黑内饰配色看起来不单调；其次就是7英寸全液晶仪表盘的加入可以算是一大提升，并且还是全系标配。
其中内饰颜色是和外观颜色固定搭配的，比如我们这台长测车选择了“塔夫绸白”的话，内饰颜色就是固定的“黑橙双色”，你说你想要“塔夫绸白”车漆+黑灰双色内饰，那对不起，没有这项服务，因为只有“瑞丽红”和“天际蓝”车漆颜色才搭配黑灰双色内饰。
我认为这个两辐式多功能真皮方向盘造型时尚且握持手感舒适，支持手动四向调节（上下+前后调节），左侧是液晶仪表盘的控制按键，右侧是Honda SENSING安全超感的巡航控制按键；值得一提的是，顶配的GR9还配备换挡拨片，至于用起来什么感受我们以后再聊。
内饰里头给我印象最深的是这块7英寸全液晶仪表盘，作为用户，咱们买新车不就是图它的“新”吗，这块全液晶仪表盘就很“新”，显示信息更丰富、更直观就是它的优势；而习惯了液晶仪表盘带来的科技感和丰富感之后，再开回老款飞度，一坐进GK5我内心竟产生明显的落差感，我想这就是换代车型的提升点。
这辆GR9的仪表盘的样式有别于传统圆盘指针样式，转速表和车速布置在顶部，样式有点像本田两轮摩托车的仪表，行驶辅助信息则布置在正下方，两侧分别是水温表和油表，初次上手我觉得布局很乱，但看习惯了你就会明白，尽可能的在7英寸的屏幕里摆下这么多的信息，而且还要讲究视觉美观，本田还真有一手。
不出所料，受限于成本控制的缘故，GR9的中控娱乐系统只配备了一台收音机（液晶触控屏只配备在GS1的两款车型上），只能说GR9这个中控台很有年代感，使用了近一个月，我觉得这个收音机最有用的还是iPod和USB连接功能，通过一根数据线将手机的音乐或者导航声接到车载喇叭上播放出来，当然了，插上U盘也能听歌。
不过中控台满满都是实体按键的感觉用着很舒服，不论是停车以后操作还是开着车盲操作，都是实打实的反馈，指哪打哪的感觉不知道大家能不能理解，用两个字形容就是——实用。
目光下移，空调控制区域的彩色显示屏看起来很高级，配备了“按键+旋钮”的组合控制形式，旋钮带有棘轮的机械质感，手感不错，不过空调依旧是单区手动空调。
坐进GR9车内，目光所及之处都是储物格，并且储物空间比上一代车型是有过之而无不及，空间依旧不是我所担心的点，虽然它只是定位为两厢小型车，但在“空间魔术师”的一番精心设计以后，同级别车型中几乎没有对手。
● 微体验
对于有健忘症的我而言，很容易忘记自己有没有锁好车门，在广汽本田还没有推出相应的APP查看车辆状态的情况下，我每次锁车以后都习惯去拉一下门把手再次检查车门。有一次我在GR9的仪表盘设定内偶然发现有“遥控落锁提示音”，开启这个功能以后，双击锁车按键就会发出“嘀”的提示声，不过是要双击哦，单按一下锁车键你只能听到机械的落锁声。
● 长测油耗统计：
在我拿到这辆长测车的时候，表显里程只显示跑了35km，几乎就是一辆新车，而经过一个月的长期用车，我一共跑了2340公里，共加了五箱油，几乎每次都是油表亮灯了就找加油站，大概一箱油能跑500公里，毕竟飞度的油箱容积并不大（官方宣称为40升）；根据路况的不同，实测油耗基本在6,7L/100km左右，因为公司离家比较远，基本都是跑高速通勤，这也导致平均车速比较高。值得一提的是，表显油耗也基本接近实测油耗，这一点我还是挺满意的。
● 本期小结：
谁能想到如今的飞度不仅仅能满足你家用需求，还能兼顾到科技感、主/被动安全等地步，的确，科技在发展，时代在进步，第四代飞度也用实力展示它的进步给大家看，不仅时尚精致的外观给我留下深刻的初印象，内饰的回归与进化也值得我们肯定。
要想深挖GR9的亮点的确需要时间，毕竟车子就像我们的家人，只有长时间相处下来才知道它的好坏，这一期长测文章到此就结束了，下一期我会带大家继续探寻这辆GR9的优缺点，文章预计会在4月11号发布，敬请期待。（文/图/摄 汽车之家 钟炜祺）
长测一：车型详细配置页
车型详细配置页：
| 车型图片 | |
| 基本参数 | 飞度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版 |
| 厂商指导价 | 10.48万 |
| 经销商报价 | |
| 厂商 | 广汽本田 |
| 级别 | 小型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2020.08 |
| 最大功率(kW) | 96 |
| 最大扭矩(N·m) | 155 |
| 发动机 | 1.5L 131马力 L4 |
| 变速箱 | CVT无级变速 |
| 长*宽*高(mm) | 4109*1694*1537 |
| 车身结构 | 5门5座两厢车 |
| 最高车速(km/h) | 190 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 10.6 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 10.55 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 41.53 |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 5.6 |
| 实测油耗(L/100km) | 6.3 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 飞度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版 |
| 长度(mm) | 4109 |
| 宽度(mm) | 1694 |
| 高度(mm) | 1537 |
| 轴距(mm) | 2530 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 车身结构 | 两厢车 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 40 |
| 行李厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | 1137 |
| 发动机 | 飞度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版 |
| 发动机型号 | L15BU |
| 排量(mL) | 1498 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 11.5 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 最大马力(Ps) | 131 |
| 最大功率(kW) | 96 |
| 最大功率转速(rpm) | 6600 |
| 最大扭矩(N·m) | 155 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4600 |
| 发动机特有技术 | i-VTEC |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 飞度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版 |
| 挡位个数 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 无级变速箱(CVT) |
| 简称 | CVT无级变速 |
| 底盘转向 | 飞度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 飞度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 鼓式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 185/55 R16 |
| 后轮胎规格 | 185/55 R16 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 主/被动安全装备 | 飞度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 并线辅助 | - |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 道路交通标识识别 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 辅助/操控配置 | 飞度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版 |
| 前/后驻车雷达 | - |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 自动泊车入位 | - |
| 发动机启停技术 | - |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 外部/防盗配置 | 飞度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版 |
| 运动外观套件 | - |
| 电动扰流板 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 内部配置 | 飞度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 主动降噪 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 座椅配置 | 飞度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | - |
| 后排杯架 | ● |
| 多媒体配置 | 飞度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版 |
| GPS导航系统 | - |
| 导航路况信息显示 | - |
| 道路救援呼叫 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | - |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 灯光配置 | 飞度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 玻璃/后视镜 | 飞度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 空调/冰箱 | 飞度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版 |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | - |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |