用斗钱运斗米，漕运多艰

扁舟晚唐系列之大唐的重构（十二）

国之大事，不计费损，故承前有用一斗钱运一斗米之言，虽知劳烦，不可废也。

开元天宝之际，承平日久，财力阜殷，禄食所颁，给用亦广，所以不计糜耗，…有用一斗钱运一斗米之说。

这段话来自二十多年后一个叫陆贽的名臣写的一篇文章，里面提到了一句当时的俗语，用一斗钱运一斗米。

这句俗语，是用来形容帝国的漕运的。通俗的说就是漕运运来的每一斤米，都要花一斤的钱！俗语的冲击力不可谓不强。

传言是真的吗？

帝国的钱的重量是有标准的，一贯也就是一千文重六斤四两，当时是十六两制，六斤四两就是6.25斤。

帝国的米的计量单位也是有标准的，一石（十斗）大约64斤左右，也就是说，一斗米的重量和一千钱差不太多。

那么如果运一斗米花了1000文钱，就真的可以说是用一斗钱送一斗米了。

凡天下舟车水陆载运，皆具为脚值…。河南、河北、河东、关内等四道诸州，运租庸杂物等脚值，每驮一百斤一百里一百文，山坂处一百二十文，车载一千斤九百文。

黄河及（洛）水河，（每十斤）上水十六文，下水六文…余水（每十斤）上十五文，下五文

这是武则天时期对于运费（脚值）的规定，现在大约和当时差不太远。

这段话写的比较浅显，我们再翻译一下：

以100斤100里为标准单位，陆运100钱，山路要120，有车的话只要90；如果是水运，黄河逆水要160，顺流只要60，其他河逆水150，顺流50。

由于咱们今天算的是斗，走的也都是逆流，所以简单换算下走黄河逆流100里10文，其他河100里9文。

有了明确的计价标准，咱们就可以来算路费了。

首先我们要了解一下漕运的路线：

图12.1 隋唐大运河与漕运路线

唐时漕运的起点在扬州，上节介绍过漕运的粮食主要来自东南，而扬州是当时东南最大的城市与集运中心。

当然，淮河流域一带的粮食不需要运到扬州，可以直接运到漕运沿途的集合点，能够省点运输费，不过少不了几个钱，我们就忽略不计了。

从农民家里把粮食运到集散地肯定也是要钱的，不过这个钱都是纳税人自己负担的，政府也不需要计这个成本。

来自江南的粮食税收，由政府收集后，全部运送到长江边扬州的扬子，开始漕运的路程。

漕运从扬子启航，经过十多里的连通渠到十多里外的斗门，正式进入大运河。

漕船在大运河上运行三百里后到江苏淮安，然后进入淮河，溯淮河西上二百里，经过淮阴到徐州，在徐州经过泗水进入汴河。

汴河的源头在开封，通过大运河与黄河连通，连通的地点在汴口，大体在现在的虎牢、汜水关附近。

也就是说由于有了大运河，从扬州起点可以直接水路船进入黄河，路程一共1530里。

进了黄河以后，通常而言会将粮食先通过黄河-洛河走190里水路送到洛阳，然后再将部分粮食由洛阳继续西行800多里进长安。

漕运总长2500多里，到洛阳是1720里的逆水旅程，其中190里走的黄河洛水。

翻下前面的数字，黄河洛水1斗百里要10文，和其他水系逆水是一斗9文，大家自己算一下，到洛阳总价大约157文左右。

当然，前面算的水运陆运都是雇人雇船的价格，中间的损耗其实是根本没算在内的。

漕运通常是金秋十月开始运输，这个时期一般来说是枯水期，而漕运中有800多里要走汴河，这是条小河，属于淮河的支流的支流。

枯水期水位浅，无法行船，必须要等到夏天水流充沛，才能通行。

等几个月到夏天涨水期过汴河进入黄河，可是黄河水流湍急，涨水期你根本没法逆流而上啊？也不行，只能再等几个月待水位下降。

所以，到洛阳一段的漕运，中间要停运多次，粮食需要在中途被从船上卸下来，临时存储到转运仓库中，再等可以开船的时候，从仓库里搬出来，运到船上。

这粮食都是民间船散装的，搬下来再搬上去，下面的一层就全浪费了。

根据估算，在沿途多次上船下船的搬运过程中，中间要损失大概20%的粮食。

这么一算，漕运一斗米的价格还要加四分之一，大约要200文的样子。

漕运到了洛阳，从路程上来说，已经走了超过三分之二，如果200文能到洛阳，那300文不就可以到长安了？离1000还远着嘛。

可实际上，到洛阳只能说是万里长征走完了第一步，漕运真正的难点，就在洛阳向长安的运输过程，而其中的根本痛点，在陕郡。

陕郡的黄河之艰难，我们想要有一个直观印象，只要记住一个著名成语，叫做“中流砥柱”。

图12.2 著名画家吴作人先生的黄河三门峡砥柱中流油画

图里的几块岩石凸起，就是陕郡黄河段的砥柱山。

坚硬的岩石使得本来就湍急的河水，在这里被分流后更加残暴，巨大的水流漩涡到处都是。

由于现在建了小浪底水利工程，这里的险峻我们已经体会不到了，只有通过曾经的油画来体会一二。

这一段黄河艰难程度相当于过去的长江三峡，船只要通过“中流砥柱”，就必须要纤夫拉纤。

可这么急的河水，到处都是暗礁和漩涡，稍有不慎，经常连船带纤夫全部被水冲走。

而水行来远,多风波覆溺之患,其失常十七八,故其率一斛得八斗为成劳。

这段话是用来形容帝国早期直接通过黄河漕运的损失的，所谓风波覆溺，主要就是指的途经中流砥柱时的沉船事故。

一趟漕运，能够只损失前面说的搬运的20%，那是非常成功的运输了，运气稍微不好一点，要翻沉大量的船，损耗高达70%-80%。

现在我们就大致知道漕运的成本了。洛阳到长安的800里水路，500里是百里10文的黄河，300里是百里9文的渭河。

因此洛阳到长安还要花77文，加上到洛阳的157文，一共路上纯人工费大约235。

正常搬运损耗有20%，也就是说，在一切最顺利，通过中流砥柱一艘船都不沉，也需要接近300的运费。

可是，中流砥柱又哪是那么好过的？很多时候这段路要损失一半以上的船只，这些年份漕运途中的损耗率就高达70%-80%。

我们取中算75%的损耗，也就是说大部分时候，实际运费相当于纯路费的四倍，接近950.

现在我们才发现，原来为了送这6斤多的米，真的要花近1000文钱，用斗钱送斗米原来不是夸张，是曾经存在的事实！

帝国的漕运的成本实在过高，因此帝国早年，吃奶的劲都使出来了，最多也就能每年能送十万到二十万石到首都，远远满足不了需求。

现在我们就能理解为什么隋炀帝、唐高宗、武则天甚至早期的玄宗皇帝，要频繁的临时迁都到洛阳了。

真的不是因为洛阳繁华，洛阳美女帅哥比关中漂亮，实在是因为粮食运输到洛阳，不需要过中流砥柱，成本低了好几倍。

到了雄才大略的玄宗皇帝手里，他再也不能接受当“候鸟皇帝”了，决意改革漕运，让中央政府可以安心的坐镇长安。

帝国的官员们，开始了集思广益，并着手进行了第一轮改革。

要改革漕运，思路很简单，漕运的核心难点在哪里呢？在中流砥柱，一大半的成本，都来自于这里。

既然中流砥柱过不去，我干嘛要死磕中流砥柱？因此，漕运改革的核心战略就是寻找代替中流砥柱的路径。

要从黄河走水路，就必须要经过中流砥柱，既然不打算走中流砥柱，那办法就简单了，我走陆路不就得了？

第一轮的改革的措施就是，到了洛阳后，直接用牛车走陆路，直到过了中流砥柱到陕郡太原仓，再在这里重新上船。

而陆运至陕,才三百里,率两斛计佣钱千

洛阳到陕郡都是崎岖山路，大名鼎鼎的函谷关就在这里。

这条路不好走，运送2石也就是20斗需要花1000钱，也就是每斗要50文。实际上从太原仓再到黄河码头还需要6文。

这段水路只有250里本来只要25，现在要花56，相当于多花了31，不过免去了中流砥柱的巨大风险，总的来说还是赚的。

这样一改革，运费成本降到了270左右，算上20%的途中损耗，运费降到了345左右。

成本一下子降低了三分之二，运量也就终于上来了，咬咬牙每年可以向首都输送80-100万石粮食了，帝国也就终于不用再迁都了。

随着首都的继续膨胀，尤其是新招募了12万禁军后，首都对粮食的需求继续高涨，而陆路最大的缺点运量跟不上。

从洛阳到陕郡，运不到100万石的粮食，要征用6400辆牛车，需要耗尽当地的的人力畜力。

为此，帝国任命裴耀卿主导了再一次的漕运改革，希望继续节省成本，增加运输量。

裴耀卿仔细分析了一下，改革后的漕运最大的痛点在于那三百里山路，多花了大量的成本。

那大家自然会想，中流砥柱不就那几里吗，为什么要走三百里的山路呢？

这主要是因为这段黄河都在大山里穿行，只有洛阳和陕郡太原仓一带，有地方作码头，可以停船卸运粮食。

但是裴耀卿发现了，这里面有个小小的思维定式，带来了思维陷阱。

洛阳是在黄河南岸，陕郡也在黄河南岸，所以大家考虑走陆路的时候，就都从黄河南岸去想了。

实际上黄河北岸要比南岸平缓的多，我为什么从南岸进的河，就一定要从南岸下船呢？

于是，裴耀卿打破思维定势，在黄河北岸建了一个转运仓库，改从黄河北岸下船，可以直到中流砥柱附近再下船。

这样一来，只需要走18里的山路，就可以绕过中流砥柱，再次上船。

这18里山路每斗最多花大约9-10文，总运费进一步下降到245左右，算上损耗是300出头。

最关键的是，只有10多里的山路，一辆车多运几趟就可以，运量也能提上去。

此外，裴耀卿还对前面提到的转运必须要停两三回，每次要停几个月的问题，也做了一定的改进。

主要措施就是多建转运仓库，并行运输。

船到了，米卸了，不再原地停留，而是统一指挥，回去继续搬运，直到可以开船继续往下走，从而减轻了过程中的运输时间，增大了运输能力。

经过这一轮的改革，帝国终于每年可以向首都，最多运送高达220万石的粮食，帝国的首都终于可以坐稳长安了。

随着安史之乱爆发，帝国的漕运被彻底切断，帝国的运输路线被迫改走长江——汉江，再到汉中走艰难蜀道进关中。

这条道路，距离比漕运远了一倍，还要走几百里山路穿越险峻秦岭，用这条道路运送粮食，那比“用斗钱送斗米”还要夸张。

因此，帝国已经无法再把东南的粮食运到首都了，通过东南运往首都的都是轻便的绢帛，用来当钱。

现在的西北，边防吃紧，十几万大军嗷嗷待哺，关中的粮食已经无法负担西北的局势，漕运的恢复已然刻不容缓。

可是，一斗300以上的运输成本，让漕运变得高不可攀，要知道一斗米现在最多也就五六十的市价，花好几倍的钱去运米来，这又何苦呢？

况且，一穷二白的帝国又哪来那么多的钱呢？

怎么办？