碳达峰！碳中和！
刚刚，政府工作报告发布：2021年，单位国内生产总值能耗和二氧化碳排放目标分别降低13.5%、18%，并部署扎实做好碳达峰、碳中和有关工作。专门一段，浓墨重彩，决心之大，由此可见。2020年9月，我国在联合国大会上就碳达峰、碳中和目标作出庄严承诺。几个月以来，国家密集发声，支持政策不断加码。碳达峰、碳中和，已经上升为国家战略。
什么是碳达峰、碳中和？看两组数据：一组是2030、65%、25%，另一组是2060、0。第一组数据说的是：到2030年，单位国内生产总值二氧化碳排放量将比2005年下降65%以上，非化石能源占一次能源消费比重将达到25%左右。第二组数据是说：2060年前，我国产生的温室气体排放总量，能够通过植树造林、节能减排等形式抵消，实现“0排放”。2005年的二氧化碳排放量为2549.4万吨，下降65%以上，意味着2030年的排放量必须控制在900万吨以内，人均年排放量仅为0.06吨左右，不到目前（按年100亿吨计算）的千分之一。据国际分析咨询机构气候政策倡议委员会和北京绿色金融与可持续发展研究院共同完成的《中国扩大气候金融的潜力》报告：要实现这一目标，未来十年需要多达95.45万亿元或每年9.5万亿元的资金。有人可能会问：如此费钱费时费力，能不能不搞碳达峰、碳中和？不能！还记得电影《后天》吗？全球温室效应，带来毁天灭地的灾难，剧烈旋风吹毁摩天大楼，火山频频爆发，一个又一个国家被倒灌的海水瞬间湮灭……一句话，不搞碳达峰、碳中和，电影便会成为现实。近期，德国安联集团研究机构发布报告：过去50年，中国单位GDP二氧化碳排放几乎每20年就减少一半，减排速度超过世界平均水平，中国在减排领域取得显著进步。国家统计局官员在经济日报撰文：2020年，我国煤炭消费占能源消费总量比重再下降1个百分点，为56.7%。天然气、水电、核电、风电等清洁能源消费占比较上年提高1.1个百分点，达到24.5%。朝着碳中和，我们又迈进了一步。其中，与我们日常生活密切相关的新能源两轮电动车，总销量增长23%，达到4760万辆，增速全球领先。行业第一的雅迪年销售甚至突破1000万台，为碳中和目标的实现贡献了积极力量。进入辛丑牛年，市场甚至涌现出新能源电动两轮车抢购热潮，有一款名为雅迪冠能系列的电动车一度无货可卖，被市场冠名为断货王。一滴水折射太阳的光芒。要知道，我国温室气体的排放，主要来自能源、工业、交通、建筑、农业和土地利用五大部门。交通行业排在第三位。随着越来越多的人绿色出行，王先进工程师担心的问题必将得到缓解。但绿色出行，离不开一个必不可少的先决条件，那就是，市场能够提供真正安全、便捷、舒适的出行产品，否则广大消费者就会用脚投票，碳排放的目标更是无从谈起。第一大痛点，电池寿命短。上路一年，寿命去掉大半，换电池的成本赶上买辆新车。第二大痛点，充电太慢。充满格电，短则耗费四五个小时，长则十来个小时，急难时刻派不上用场。第三大痛点，续航能力差。理论里程号称五、六十公里，实际却只能骑行二十来公里，无法满足中长距离的通勤。换句话来说，谁能克服这三大痛点，谁就能成为市场的宠儿，为碳中和的实现立下汗马功劳。应对气候变化，守护地球家园，全球是命运共同体。中国作为负责任的大国，在全球碳中和的进程中，必将有所担当。这一点，在刚刚出炉的政府工作报告中已得到充分证明。今天，距离碳达峰还有近十年，距离碳中和还有四十年。如果把视角放大到全球，这条战线会更长。这条赛道上，国家的支持政策不会少。随着乡村振兴战略深入推进，人们生活水平进一步提升，对绿色科技出行产品的需求越来越多，市场潜力巨大。再加上，新发展格局下国际国内两个市场融合，用来滚雪球的雪足够多。参与共建清洁美丽地球的中国力量，一定能够不负国民期待，不负大国担当。
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