吕礼民‖客运风波
说起客运，简单地说，就是用一种工具代替人的步行，安全地把人从一个地方拉运到另一个想去的地方。
小时候，记得坐的客车，有解放牌敞篷无座卡车，也有带篷子装玻璃的硬座轿车。从丹凤，到西安，上麻街岭，翻秦岭，到山外，一路颠簸，得用七八个小时。
改革开放，随着客运市场的放宽，私人经申请，自筹资金，经运管部门层层审批，就可参与客运经营。
最初，国营站和个体站都分开着。国营客车，都是四五十座的大轿子，站点固定，乘客坐满坐不满，都得等到点再发车。日久天长，车辆老旧现象突出。个体客车，相对档次高，座位从十几座到四十多座，豪华舒适，票价一样，人满就走。有时，灵活机动，不满也走，沿途拾人。
当时，国营、个体车辆超员，人都不太管，过道有时站的就像城市公交车。个体客车，因其优势，人们喜欢乘坐。好的专线，二三十座的车，转让费炒到一百多万。国营车辆，生意略显萧条，部分线路，公司开始对外承包。同时，个体和外包车辆，受利益驱动，在不同程度，也出现了一些不文明的事情：像人口密集线路，长途班线，黄金专线，经营者从依次排班，演变到乱叫人乱上位。有时，为了早点拉人，多跑一趟，会叫几个自己人佯装坐车的，旅客一看，那个车上人多，就知道会先走。座位不满时，有的也会吆喝着转来转去。有时，为争一个旅客，你争我抢，直到人和行李分成了两个车。严重时，你追我超，打架斗殴，线路垄断，时有发生。
白热化的竞争，超员、超速，病车上路，疲劳驾驶等违规操作，导致不安全事故频发。事故发生，个体或承包人因资不抵债，不能抵御重大交通事故风险，从而引发社会矛盾和经济纠纷。
为规范客运市场，确保乘客安全，依法有序运营，交管、运政等主管部门，先后出台了一系列规范措施。客运乱象，才得到了彻底改变。
其中，像外包车辆，统一收回；个体挂靠公司，交纳安保金，统一管理，统一结算，扣交管理费；重大事故，公司先承担；车辆进出，安全例检；驾驶员、乘务员，岗前培训，持证上岗；车型分类，设定安全年限；装设测速、疲劳驾驶预警系统，加设超员监控；附加旅客保险，加大座位和第三方投保额度；严禁病车上路，规范夜间行车等一系列科学管理办法，就是一种很好的运营模式。
客运管理，正当步入正规的时候，客运市场也出现了“顺风”车、“网约”车等经常拉客收费现象。一些私家面包车，在没有合法线路、没有从业资格、没有安全监管情况下，将玻璃膜贴成深色，自行“油改汽”，将七座加改到十几座。在社会上，人们都习惯的把这类车叫做“黑车”。黑车，单趟票价，一般比公司低。电话预约，上门接送。常坐黑车的旅客，口头禅就是“腿靠腿，弯套弯，行李抱在怀里边。省钱又快捷，接送到门前”。遇到运管，车主一般会串通好乘客，说成一车的“亲戚”，没收钱。哪里有交警，一个车被查，群里一说，后面的车就有了应对办法。其实，常坐黑车的人，心里也清楚：黑车的便捷，也隐藏着安全的风险。
就这样，客运市场发生了彻底的裂变。公司巨资打造的航空座豪华大巴车队，上座率逐年缩水，运营陷入亏本，投资者苦不堪言。一些公司，不得不将未到年限的豪华大巴陆续停运停靠，重新购置七座商务或十几座的中型客车来应对。坐车，免费送早点。城区，免费接送。黑车，经过十几年的磨练和社会的默认，迅速发展到乡镇有车，县内面包车，县外商务车。黑车业务，微信群，小平台如浪翻滚，乘车名片，似天女撒花。面对黑车，投诉举证，举步艰难。
2020年，春节前后，新冠疫情爆发。公司客运，遵守统一部署，适时停运，定期消毒。低风险地区，严格按照上座率百分之五十的比例载客承运。黑车，窥避监管，游击运营，面对返乡返城乘客心里，暗箱操作，如鱼得水。疫情好转，大小黑车，如雨后春笋，鲜活地生存着。这一现象，在客运市场，并非一个地区的个例。
客运乱象，市场裂变。公司运营，固定站点，确实满足不了人们出行的方便。黑车客运，上门接送，正好迎合了人们便捷出行的心愿。
客运，何去何从？行业，亟待规范。安全，警钟长鸣。责任，重于泰山。
作者简介：吕礼民，陕西丹凤棣花人。网名，秦风楚韵，自由职业，文学爱好者，业余时间喜欢与诗为伴，与散文接缘，喜欢用手机留拍生活中最美好的瞬间。
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