受疫情冲击，2020年的车市会有多南已经显而易见了。尤其对于线下经销商来说，线下团购、展销活动等受到疫情影响难以完成，常规集客方式无法推进，此外随着到店客流锐减，成交量必然出现大幅度下滑，资金流转效率也将大幅下跌。除了面对无人买车的现状外，还得承担既定的销售目标，在这样的大环境下，经销商别说盈利，连能不能活下去或许都是个大问题了。这时就需要车企为经销商提供足够的扶持政策，尽可能地为经销商释压。在众多积极为经销商“减负”的车企中，扶持政策的形式是比较多种多样，不过仔细总结下来，其实大致可以分为以下这几类：车企主动降低或取消疫情期间经销商的销售任务，并对考核任务进行不考核或者降低考核指标。沃尔沃、长城汽车、上汽名爵、一汽奔腾、东风日产、一汽大众奥迪、东风悦达起亚、广汽传祺和比亚迪等。即采用返利补贴，贴息降息、延长补贴时长以及调整经销商库存结构等多种方式手段，减轻经销商的资金压力。东风日产、长城汽车、广汽本田、沃尔沃、一汽奔腾、一汽大众奥迪、广汽传祺、比亚迪、北京现代等。为解决疫情期间用户到店购车困难，各大车企通过当下比较盛行的短视频、直播平台等多种线上看车途径，帮助经销商提升客户线索。比亚迪、东风日产、一汽大众奥迪、上汽通用别克、广汽丰田、广汽本田、沃尔沃、长城汽车、一汽奔腾、一汽马自达、东风雪铁龙等。以上提及车企并非完全统计，仅为发稿前部分车企。此外，小白还整理了一份车企推出的扶持政策，一起看看在复产复工后，车企和经销商会如何共同度过第一道难关。长城汽车作为国内第一线的车企集团，旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌正式推出考核减负、财务减负、金融减负、赋能多维度体验服务、赋能一线销售团队，以及赋能湖北疫区经销商六大举措等“三减三赋”支持政策。对于销量考核减负，主要表现为不考核销售、不考核进货、不考核推广，以保证经销商在当前环境下健康发展。而金融财务政策的表现主要是延长三方还款期限，对于2月份到账的银行承兑汇票统一免收贴息，三方承兑汇票到期需赎证车辆，将积极协调延长还款时间，为经销商提供更大的资源空间，以保证经销商的资金链。长城汽车作为自主品牌的头部车企，以身作则为各大自主品牌开了个好头。
1.经销商可根据销量情况自主规划提车节奏；
2.一季度1-2月份部分项目免考核和一定整体运输物流资源补贴。
同时利用线上资源，宣传及预防，在确保安全的情况下，提供线下免费消毒、优惠更换、预约上门等服务等等。 除了对经销商，对供应链也是相对应的适应性调整，结合全国各工业园发展情况，严格按照各地复工安排规定和部署。在做好疫情防控工作的基础上，适时调整生产经营计划，全力做好上下游产业链衔接，稳定产业发展和市场预期。作为电池厂出身的比亚迪，在面对电池行业更复杂的情况下，已经积累了足够多的经验。东风日产的减负关怀措施，总结起来可以用“减负释压”、“政策松绑”、“供给保障”、“平台赋能”十六字方针来概括。所谓“减负释压”，即采用返利补贴，贴息降息为各经销商提供切实保证。“政策松绑”，即为取消一季度DBS考核，取消总部评价成绩、第三方考核，帮助经销商轻松上阵。“供给保障”，是东风日产将优先确保疫情影响区域车源供应，同时启动物流加急方案，实现产销优化和无缝衔接。“平台赋能”，则是通过完善线上服务体验等方式，帮助消费者实现线上选车、购车，协助经销商加强专门培训，强化数字营销能力。在众多积极为经销商“减负”的企业中，东风日产算是相对比较全面了，对于其他车企来说，或许有一定的参考性。奥迪的主要政策表现是不考核2月销售目标、为经销商一线人员发放补贴等多种扶持政策。在全面了解经销商复工状况及所需支持情况，制定了“新型冠状病毒疫情应对预案”：从商务政策、创新现场考核尝试、经销商疫情防控运营指导、人员保留、疫情支持等角度制定高效渠道应对支持政策，减少经销商的担忧，减轻经销商的负担。同时，积极协调物流、生产排产等相关部门，尽最大可能满足经销商的需求。目前在BBA三家中，仅有奥迪给予的经销商政策及资金支持，而另外两家销量相对更好的BB，不知道要等到何时呢？相比起其他汽车，广汽丰田更注重的是线上线下相结合的模式，为减轻经销商的销售压力，大力发展线上进行看车咨询、预约试驾、订车付款、贷款审批、维保预约等服务。通过广汽丰田官网、丰云行APP、汽车网站VR网上销售店等线上渠道为经销商和客户都提供各自所需的线上服务。而线下为了保证经销商、销售人员和客户的安全，对展厅每天定时消毒，展车和试驾车高频次消毒，销售顾问佩戴口罩、健康检测合格上岗等，并提供维保预约上门取送车、车辆消毒、24小时救援等服务。据悉，广汽丰田工厂将于2月10日复工后，尽力恢复生产能力，并给予经销商及零部件供应商更多的支持，协力共渡难关。在1月，广汽丰田终端销售平稳，销量略高于去年同期，但后续还是将根据市场情况推进产销计划。在补贴方面，广汽本田称已经制定了新的补贴政策，会在销售方面追加奖励，减轻经销商的资金压力。并将通过强化库存融资申请审批、日常融资业务咨询、特约店零售信贷业务受理方面的支持力度，积极利用线上渠道，快速满足特约店以及客户的需求。和广丰一样，作为日系车代表的广汽本田，面对疫情所作出的快速响应，无疑给经销商注入了一针强心剂，为疫情后的销售复苏做好了铺垫。沃尔沃和一众豪华品牌中最先提出取消销量考核的车企。除了不设定2月份销售目标外，考虑到经销商及其员工的收入可能因为疫情受到影响，为减轻经销商的用工成本压力，沃尔沃还为经销商提供总额超千万人民币的专项用工补贴。并且从多方面入手全面为经销商助力，包括加紧与银行进行磋商，降低小部分经销商的到期还款风险。对处于在建阶段的新授权4S店等项目，均在约定开业日的基础上延长豁免期。暂停经销商标准审计等现场检核项目；暂停面授课程和到店辅导，加强线上课程内容，供经销商的员工在线进行技能提升。在目前小白整理的各个车企政策中，沃尔沃是最直接的现金支持，这在现金流紧缺的当下，显得尤为难能可贵。一汽奔腾主要推出了经销商“一减负二支持三保障六项政策”和用户“两净两时挚心关怀四项服务”的举措。其中，对于经销商主要体现在实施了以保证经销商运营状态为原则，全面取消激励政策前提条件及目标考核，所有政策激励均按最高档给与，为经销商减负，保障经销商利益的最大化。并通过业务支持、融资支持、健康卫生保障、线上营销保障及资源供需保障等共六项经销商保障政策，保障资金链、资源、营销等业务畅通。其实从刚过去2019年来看，一汽奔腾的销售情况是有所回暖的，除了拥有足够产品力的产品外，车企对市场动态的响应速度及正确的营销方针也是必不可少的。一汽马自达在疫情防控期间弱化经销商业绩考核指标，缓解经销商库存和资金压力，保证经销商返利，保障经销商正常运营。并且为了最大程度保障经销商利益和活动效果，一汽马自达还将制定多重营销预案，确保疫情结束后经销商的工作尽快步入正轨，助力提升终端销量。为了疫情后销售复苏，一汽马自达也在促销政策方面做好了准备：针对军人、警察、医护人员等一线“抗疫”者，还特别制定专项大客户购车补贴政策。虽然一汽马自达的销量不能和一些超大体量的车企相比，但企业态度清晰可见，也难怪马自达会拥有一批“自来粉”。面对疫情，东风雪铁龙为保障经销商运营水平，主动对月度目标、政策、商务行动进行了调整，从降低目标门槛、增加金融免息支持、增加终端人员安全防护补贴等方面制定了详细的措施。对网点在员工及客户关爱、市场营销、销售融资、售后服务等方面发布了专项行动指南，详细地为各地经销商复工做出了规划和指导。虽然如今因为种种原因，法系车在国内的日子过得比较艰苦，但拥有鲜明正确的企业态度，无疑对未来是一种良性的发展。尤其是雪铁龙地处武汉，和一种东风系的车企一样，属于抗击疫情的第一线，希望能和武汉一样，今早从疫情中走出来吧。对于疫情期间，一汽大众依据各地疫情情况、政策措施、市场需求，制定了对一季度目标适当调整的政策。并提出在特殊时期对经销商考核进行适度松绑，减轻经销商的经营压力，并对销售政策实行灵活调整，力争满足经销商需求。大众作为国内年产销最高的车企，在疫情期间面临的冲击无疑也是最大的，不过好在企业比较快的就做出了相对应的调整。上汽名爵对经销商推出了“双重减压、双重支持、双重关怀”六大举措，双重减压主要指减少政策考核压力及财务压力。并调整2月目标考核及商务政策，并强调各项考核所涉及的奖金，均按达标标准予以发放。而商务返利、经销商奖金、车辆利息则采用预发、加急退现、延期免息等方式，以缓解经销商资金压力。另外，对于疫情期间仍坚守岗位的经销商团队，上汽荣威将根据经销商销量规模给予一定的人员关爱补贴，帮助经销商缓解经营压力。面对疫情，其实经销商最大的压力就是来源于财务经济，名爵通过多种经济政策的支援，或许能比较好的帮助经销商渡过难关吧。除了以上车企已公布具体的减负政策外，其实像捷豹路虎、北京现代、东风悦达起亚、上汽通用等多家车企已经在减免或者调整疫情期间的经销商销量目标考核。此外，像广汽传祺、长安欧尚等自主品牌，也正在积极地根据疫情制定相关的经销商减免政策，共度难关。此外，政府各相关部门，金融监管机构的指导意见，或将成为除主机厂、经销商的“自救”外，最为关键的一环。从车企为经销商提供扶持援助，接下来还会有更多政府部分、银行金融监管机构等加入，相信在各方努力下，汽车业必能渡过这个非常的困难时期。
