奏响碧海清波中的铁路建设强音

我和我的祖国 李谷一

9月25日上午，全长16.34公里的福建平潭海峡公铁两用大桥成功合龙，为福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路建成通车奠定了坚实基础。据铁路部门介绍，福平铁路预计2020年通车，届时福州到平潭的铁路旅行时间只需半小时。

这可不是一座普通的大桥，它是国内首座公铁两用跨海峡大桥，是迄今为止世界上最长的跨海峡公铁两用大桥。新中国70华诞之际，这座“世界第一桥”成功合龙，无疑是对祖国母亲的最好献礼。

我国首座、世界最长，关于这座大桥的关键词不仅于此，它还是世界在建难度最大的跨海峡公铁两用大桥。可以预想，这座大桥、这条铁路建成后，必将成为我国筑路史上新的里程碑。

事非经过不知难。平潭海峡素有“建桥禁区”之称，与百慕大、好望角并称世界三大风口海域，风大、水深、浪高，海底还有坚硬的岩石，其建设条件比东海大桥、杭州湾跨海大桥和港珠澳大桥恶劣，建造难度和风险更大。

经过建设者多年坚持不懈的努力，平潭海峡公铁两用大桥雄姿初露，宛如一条白色巨龙，蜿蜒于海天之间，展示着建设者的奋斗历程，印证着中国人的创造伟力。

七十年弹指一挥间，中国的发展速度让全球惊叹，基建实力更是闻名世界。8小时拆桥，9小时通路，一夜改造一个火车站，以高铁为代表的“中国速度”举世瞩目，成为了新中国亮丽的名片。这一次，“基建狂魔”再次上新，八闽大地喜迎平潭跨海大桥贯通，我们有理由为之振奋自豪。

闽道变迁，是新中国交通快速发展的一个缩影。

“千盘难度鸟，万岭欲藏天”，福建自古是“八山一水一分田”之地，峻岭连绵，河海急湍，交通极为不便，民间更有“闽道更比蜀道难”之说。新中国成立以前，整个福建在铁路交通上一片空白；新中国成立后的很长一段时间里，也只有一条鹰厦铁路进出福建，是名副其实的路网“末梢”。

改革开放后，特别是党的十八大以来，大规模铁路建设全面展开，福建开改革开放后，特别是党的十八大以来，大规模铁路建设全面展开，福建开始了高歌猛进的铁路建设历程，创造了十年开通八条铁路的“纪录”。数据显示，截至2019年7月，福建铁路营业里程突破3500公里，其中时速200公里及其以上营业里程达1764公里，成为全国首个市市通高铁的省份，构筑起助推经济社会发展的“钢铁动脉”。

从一条铁路，到四通八达的路网；从路网“末梢”，到率先实现市市通高铁，福建铁路用自己独具特色的“涅槃”之旅，改写了八闽大地的时空格局，书写着交通强国、铁路先行的壮美华章。

无论多深的海、多大的风、多恶劣的地质条件，都不能阻挡中国路的延伸。平潭海峡的碧海清波，正在奏响交通强国的时代强音。