“传统”的东航即将消失

注：本文原发表于2020年10月11日，东航“旧涂装”现在可能只剩最后两架。

经常在国内坐飞机的旅客都知道，东方航空有新旧两种涂装。

图：东航“三线”涂装　摄影：拉上窗帘

传统的东航涂装是“三线”，也就是在机身中部通体贯以“红金蓝”三色的“腰线”，尾部LOGO则是在红蓝圆圈里一只“白燕”（他们叫“银燕”，但实际上是白的）。

进入21世纪后，全球民航界兴起了一个“腰线直变弯”的时尚潮流；而且，很多公司的尾部LOGO都做了简化和放大。例如澳航、卡塔尔、埃及等等，国内厦航和上海也做了“拉弯”。做为国际性大型航空公司，东航顺应这一潮流，在2014年推出了新的LOGO和机身喷涂方案。

图：东航新涂装　摄影：拉上窗帘

东航新的机身涂装方案不是“拉弯”，而是“全白”，尾翼LOGO去框放大阴变阳。虽然被批评“太素”，但也不能说不大气。

所以从2014年底，东航的500多架飞机就逐渐开始了“换新衣”工作。东航参考汉莎、国泰等大公司的经验，并不是一夜之间全换装，而是“逐渐进行”——毕竟飞机涂装不影响拉客拉货，没有必要太着急。

图：一身油漆上百万　摄影：拉上窗帘

飞机换装要花费很多很贵的专用油漆，而且过程非常耗时，因此一般安排在检修时进行。飞机最复杂的检修（Ｄ检）周期约8-10年，所以东航的换装过程看上去很缓慢。这也就造成了一种印象：东方航空有两种涂装！

但是经拉总盘点，经历了五年又十个月之后，东航旧涂装已所剩无几——现在已经不到30架了。如果按每年60架的进度，只要再有半年就全部完成了！这个速度不算慢，像去年还是旧装的B-6432、B-9950和B-6366，今年都已经换上了新装！

图：B-9950等已换新装　摄影：拉上窗帘

目前东航的旧涂装分布在西北、山东、武汉、浙江、安徽等分公司以及总部，以A320窄体机为主。这是因为东航的波音777-300ER、787和A350-900等宽体机引进的较晚，直接用上了新涂装；A330的最后一架B-6100号，去年也换上了新装——拉总当时还以为他要直接退役。

图：东航新飞机没穿过旧衣服　摄影：拉上窗帘

从时间关系上说，目前的旧涂装集中属于2013-2014年引进的飞机。当时它们穿着旧衣服来到东航，目前还不到“换漆”的时间，不然太浪费，所以只能“将就着”。从飞机编号上来说，这些差不多都是B-18xx和B-99xx号段，只有个别的B-23xx和B-57xx，因为正好在2014年换过一次漆，所以也不必着急。

虽然没有十足的把握，但拉总认为到明年秋天，可能就看不到“三线”啦！“传统”的东航即将消失，迎来的将是一个“所有飞机一身素白”的“新东航”！