因为在中国市场的发展实在是跌宕起伏，近几年东风雪铁龙每推出一款新车，都会被外界解读为品牌的救世主，2017年推出的天逸 C5 AIRCROSS如此，2021年推出的凡尔赛C5 X还是如此。
这也难怪，在东风雪铁龙几近覆没的销量中，一直没有任何一款车型能够挑起销量的担子，外界迫切期待有一款车型能够踩着七彩祥云来救一救这个徘徊在边缘的品牌。这个重任，如今落在了凡尔赛C5 X上。
随着订单破万、售价14.37万-18.67万元、保值保价服务等等信息的释放，凡尔赛C5 X能否胜此重任的答案逐渐明了，它背后所反映出的东风雪铁龙对中国市场的态度转变也开始被更多人认识到。对中国消费者展示诚意，是包括标致、雪铁龙在内的法系品牌目前阶段最应该做的事情，比起品牌向上、电动化转型等等事业来得更重要。天逸 C5 AIRCROSS销量扑街，与其忽视用户声音，四驱缺席脱离不了关系，同级别车型基本人均四驱，天逸 C5 AIRCROSS在其中失去了极大竞争力，尽管后来补上插混四驱版本也无法再挽救。好在，这一次对凡尔赛C5 X，东风雪铁龙有了态度上的根本性转变。首先看指导价，14.37万-18.67万区间，确实挑不出什么毛病了。凡尔赛C5 X是一款中型车，横向对比的同级车是凯美瑞、雅阁、帕萨特等，而它们都是17万多起步，走性价比路线的迈锐宝XL也要16万多起步，而凡尔赛C5 X价格触达合资A+级车、自主B级车区间，自主价合资车，这波操作多少能在市场上激起些水花。而且对比天逸 C5 AIRCROSS接近同级日系竞品的定价策略，东风雪铁龙对凡尔赛C5 X下手明显更狠。如果刚买到手就降价，用不到三年就迅速贬值，期间有些小问题还得去高价维保，相信再低的售价，也很难得到认可。针对这些问题，东风雪铁龙对凡尔赛C5 X全系车型，推出了“1年保价”、“3年保值”、 “5年无忧”的保值保价服务，也就是神龙汽车去年推出的“五心守护行动”作为保障，买车后有什么顾虑，基本都给你解决了，放出“对我有什么不满意的，我改还不行吗？”的诚意态度。在备受争议的价格和服务方面一一击破，可见东风雪铁龙对凡尔赛C5 X倾注了大量的努力和心血，回归到产品力上，凡尔赛C5 X又是否拿得出手呢？不管是与网络热词相同的车型命名，还是融合轿车、SUV、旅行车的颠覆性设计，凡尔赛C5 X都备受热议，这些热议的声音为凡尔赛C5 X制造了极高的热度，也让人更关注其产品表现到底如何。作为东风雪铁龙新一轮反击战的战略车型，凡尔赛C5 X抛出了“不止于轿车”的差异化定位入局竞争。在中型车市场，德系、日系占据着牢固的市场份额，要从它们手中抢过潜客是不容易的，独辟蹊径、创造新的市场需求更实际，这正是凡尔赛C5 X的竞争策略。凡尔赛C5 X的车身尺寸在中型车级别，但比凯美瑞、雅阁、帕萨特等都小，只不过在天马行空的设计下，凡尔赛C5 X有SUV的高通过性，还有旅行车的实用大空间，尺寸上的短板在空间上几乎没有体现，甚至还更有优势，并且极其个性的设计在同质化的市场中也不失为一道风景，这是其差异化竞争之一。差异化竞争之二，在于低价高配。有人质疑官方老拿14万多起步说事，配置呢？合资车普遍存在的问题是入门丐版，但凡尔赛C5 X入门给到了12项主流B级车中高配级别才有的配置，包括全景天窗、车联网、OTA、无钥匙进入及启动、主动开闭式进气格栅、电动折叠带加热外后视镜、19英寸双色轮毂、8扬声器等，二级、三级以及顶配车型再分别递增配置，四款车型的价格以及配置布局合理，织密与竞品横向竞争的配置网。在这两大差异化优势下，凡尔赛C5 X基本上可以拿到登上消费者购物车的车票，但要消费者提交支付，产品的吸引力还不够，毕竟还没看到核心三大件的实力。凡尔赛C5 X全系提供1.6T+8AT的动力选项，1.6T发动机很成熟可靠，拿过不少大奖，变速箱升级为爱信8速手自一体，体现了一定诚意。经典的PHC自适应液压稳定技术没有缺席，至于这副扭力梁后悬，也不必纠结，法系车的调校技术值得闭眼入坑，在好开、舒服面前，扭力梁也只是个名号而已。最后轱辘哥想提到一点，从此前到店实拍、车展实拍的接触来看，凡尔赛C5 X的很多细节也体现了东风雪铁龙的转变，从外观到内饰，随处可见双人字logo，车内也没有了什么反人类的设计，精致做工、人性化设计，这些都是对中国消费者声音的反馈。抛开品牌和市场看产品，凡尔赛C5 X称得上是一款好产品，相比标致、雪铁龙此前在中国市场投放的产品，它的诚意肉眼可见。当你再也没有什么可以失去的时候，就是你开始得到的时候。东风雪铁龙虽然还没有到这个地步，但也到了置之死地而后生，与时间赛跑的抉择阶段，而这同样是东风标致所面临的处境。2020年是汽车行业洗牌的一年，也是神龙汽车自我变革的一年，尤其是自9月陈彬履新神龙公司总经理之后，神龙内部就踏上了风风火火的“向死而生”之路。在陈彬带领的领导班子下，神龙汽车开始重视用户，上下撸起袖子一起干，很快我们就看到了2020神龙汽车文化节，看到了“五心守护行动”、“元+”计划，也看到了后来陆陆续续更新的更具竞争力的产品，包括全新4008/5008以及这次的凡尔赛C5 X等。而在终端销售上，也有很积极的反馈。今年前8个月，神龙汽车累计销量超过5万台，超过2020年全年销量，实现75%的同比增长。尽管对比2019年是同比下滑的，今年要实现10万台难度也颇大，但毋庸置疑的是，曾深陷泥沼的神龙汽车，已焕新出新机。对于一个破釜沉舟、背水一战的企业来说，目前自我变革的成效是值得肯定的。当然，以发展的目光来看东风雪铁龙或者神龙汽车，要解决的问题仍然很多，例如最现实的问题就是经销商网络不及主流合资品牌，过去几年，神龙经销商的数量已腰斩过半，即便消费者看中了车，去购买、维保也都不便利，这会在很大程度上打消消费者的兴趣与热情。作为雪铁龙首款“成都造·全球销”旗舰车型，凡尔赛C5 X打破了我们对B级车的传统印象，这很法式，打破常态、没有规则。在形形色色的新车中，14万多买一辆跨界的合资中型车，只有凡尔赛C5 X这一个选择，这就是它的独特优势。据最新消息，9月24日12点，凡尔赛C5X累计定单已达12251台。稳步上升的定单，似乎已经在告诉我们，应对神龙汽车的生死局，凡尔赛C5 X可以挑起大梁。
