2019 CIC迎检第六篇：这个缺陷，只能聊点盲点
2019CIC第一/二/三/四/五期推送以后，深受好评，不少公司高管留言PSCReady说已经作为公司的迎检指导材料，PSCReady欣慰之余，压力倍增，各位，业余习作，千万不要当真，我们尽力将粗糙的公约讲的滑溜一些，读起来顺畅，摸起来舒服。如有错误，各位海涵。由于本次CIC涉及10个方面的问题，每一期会讲一个或者两个问题，每期开头会一致，都是对CIC问卷的解析，枯燥，猛然新问题，对于新关注的朋友，摸不着头脑，老读者请忍耐些。
下面是2019年度CIC的问卷表格，PSCReady做了标注，整体上需要注意的是：
1、PSCO在NO的位置挑了钩，在PSC的检查报告上一定会有对应的缺陷，船长发现PSC画NO的时候，一定要跟报告对一下
2、标*的2、3、4、6、7、8、9、10是可滞留项目，当然不一定被滞留，要依据缺陷的严重程度。破损控制图1和应急部署表5，在问卷中已经明确不属于可滞留项目。提醒各PSCO注意。
3、2019年9月1日至2019年11月30日，是本次CIC的时间周期，每个备忘录内只进行一次检查，高风险船舶，三个月内有可能被多次检查，如果船舶已经做了CIC，第二次PSC检查时，船长可以出示上一次的CIC报告，会被豁免检查。
第六个问题是：Does the emergency source of electrical power supply its power properly to essential equipment for safety in an emergency? (应急情况下，应急电源是否能够给必要的设备供电以确保安全？)
缺陷代码：04103 - Emergency, lighting, batteries and switches
缺陷建议处理意见：17或者30
这一项目槽点比较多，船员经常吐槽：一个灯泡坏了，也要给写缺陷，PSCO要求过于苛刻！
毕竟灯泡有寿命，可能前一秒是好的，下一秒坏了。不论怎么吐槽，这是PSCO常规的检查项目。PSCReady翻了下缺陷库，常见的缺陷是应急灯损坏、灯罩破裂，表述形式如下：
1. Emergency & working lights in CO2 room unit.
2. Emergency light in Battery room, Muster station and Lifeboat lunched water surface unlit.
3. Lifeboat (S-side) emergency light for lighting outside area - body cracked.
4. Six (6) pcs emergency lights not working (one for electric cable trunk, one for rescue boat deck, four for CO2 room). (ISM)
5. Emergency lights in `A` Deck main are not working.
这些缺陷也没什么好评价的，各位迎检的时候，定期实验吧。本期咱们聊点课外知识。
这一项涉及的公约条款修订比较多，主要涉及的条款有：SOLAS74/CII-1/R25,26条，SOLAS 1981 Amend/CII-1/R42.2,43.2条，SOLAS 1988 Amend/ Chapter II-1/ R42,43条
综合这几条公约，有一些知识点有可能是大家的盲点，比如：
1、应急电向那些部位供电？
2、哪些处所需要3小时供电？哪些需要供电15小时？哪些需要18小时？
PSCReady整理了SOLAS81修正案的条款，该条款适应于1984年9月1日以后建造的船舶，我们根据这一条捋一捋哪些位置需要应急供电以及需要持续多久，只讲货轮。
应急电源可以是应急发电机，也可以是应急蓄电池组，只要容量足够。
如果应急电源是应急发电机，应急供电的范围包括：应急照明，应急消防泵，舵机，航行灯与无线电设备及通讯、报警、导航设备，具体范围和强度PSCReady做了细分，方便大家对照学习。
I. 应急照明：
3小时供电:甲板上和舷外的每一登艇站处的应急照明。
18小时应急照明：
a) 所有服务和居住舱室的走廊、梯道和出入口、人员升降车和人员升降围阱；
b) 机器处所和主发电站，包括它们的控制站；
c) 所有控制站、机器控制室和每一主配电板和应急配电板处；
d) 储藏消防员装备的所有处所；
e) 操舵装置处；
f) 消防泵、喷水系统消防泵（如设有）和应急舱底泵（如设有）和它们的电动机起动位置。
II.向应急消防泵供电至少18小时
III. 一定条件下向舵机供电
a. 舵杆直径超过230毫米
b. 舵机应具备45秒内恢复供电的能力，该电源应为应急电源或位于舵机室内的独立动力源
c.满足上面两项的情况下，持续供电能力要求：10000总吨及以上的船舶，应急供电应至少供电 30分钟，其他船舶至少10分钟。
IIII. 对航行灯和无线电设备供电18小时
a.《国际海上避碰规则》要求的航行灯和其他信号灯。
b. SOLAS 1988修正案第II-1章43条新增向无线电设备供电18小时：VHF、HF、M/HF、C站供电的要求，该条款对1995年2月1日后建造的船舶生效。
V.对通信、航行设备、报警装置供电18小时，也可以用电池组代替，也就是我们平时说的小应急电源。包括以下四种
a.紧急情况下所有船内通信设备。
b.SOLAS第五章第12条要求配备的航行设备，主管机关可免除5000总吨以下船舶。
c.探火和火灾报警系统。
d.白昼信号灯，号笛，手动火灾警报和紧急时所有船内信号。
如果应急电源是蓄电池组，应急供电的范围包括：应急照明，航行灯和通信通用报警。具体范围和强度PSCReady做了细分，方便大家对照学习。
I. 应急照明(这一项要求与应急发电机供电相同)
3小时供电:甲板上和舷外的每一登艇站处的应急照明。
18小时应急照明：
a) 所有服务和居住舱室的走廊、梯道和出入口、人员升降车和人员升降围阱；
b) 机器处所和主发电站，包括它们的控制站；
c) 所有控制站、机器控制室和每一主配电板和应急配电板处；
d) 储藏消防员装备的所有处所；
e) 操舵装置处；
f) 消防泵、喷水系统消防泵（如设有）和应急舱底泵（如设有）和它们的电动机起动位置。
II. 航行灯：
《国际海上避碰规则》要求的航行灯和其他信号灯供电18小时
III. 对通信、报警装置供电18小时
a) 紧急情况下所有船内通信设备
b) 探火和火灾报警系统。
c) 白昼信号灯，号笛，手动火灾警报和紧急时所有船内信号。
临时应急电源，一般船舶不设置临时应急电源，只有当应急发电机不能自动启动，或者45秒内不能向应急设备供电，才需要设置临时应急电源。至于有的朋友讲，临时应急电源的供电能力是0.5小时，公约条款是81修II-1第43.4条，感谢朋友在留言区留言。