造车新势力“四大天王”，对线特斯拉
一出手，就很许家印。
昨日，恒大汽车一口气对外发布了“恒驰”首期六款车，覆盖了A到D级所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等全系列车型。
此时距离恒大推出新能源汽车品牌“恒驰”不过一年，距离许家印带着恒大踏入新能源造车赛道，不过三年。
可见恒大造车速度。
据了解首款车“恒驰1”将最快于今年年底上市，明年有望大批量交付。
按照恒大规划，3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。换句话说，恒大造车的目标是成为世界第一。
这当然是许家印的野心，但能否成真，还难以预言。
毕竟在超越特斯拉之前，恒大造车首先需要超越的是国内的互联网造车新势力们，而很长时间以来即便恒大造车狂飙突进，但仍然未进入到后者们的视野中。
美团王兴就曾说过这么一句话：
『国内汽车企业最后只会剩下“3+3+3+3”家车企：3家央企，一汽、东风、长安；3家地方国企，上汽、广汽、北汽；3家民企，吉利、长城、比亚迪；3家造车新势力，理想、蔚来、小鹏。』
这其中，可没有恒大。
王兴的话带有强烈的个人主观因素，未必公允。
事实上与王兴理解不同的是，随着恒大汽车一口气对外发布了“恒驰”首期六款车，国产造车新势力实际上是进入到恒大汽车、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车这“四大天王”的新时代。更关键的是，从资本市值层面，恒大汽车还是排在首位的。
不过谁为国内造车新势力第一，对于“四大天王”而言或许并没想象中那么重要。他们将面临同样的对手，正是极其强大的特斯拉。
不同路径
国产造车新势力，始于2014年。
那一年四月，马斯克在北京向首批中国车主交付特斯拉Model S，并借此机会来了一场高调的“中国行”。彼时的北京已经回暖，马斯克西装革履，站在这批车主中间，也笑得很温暖。
这批车主中，就有后来用自己名字的谐音创办理想汽车的李想。
也正是那一年的夏天，财政部、国家税务总局、工信部正式下发《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》。这标志着自主品牌新能源汽车通过政策“红利”在这一领域寻求突破的可能性更大，新能源汽车市场的大幕即将拉开。
身在广州的何小鹏刚刚把UC卖给阿里巴巴，开始琢磨互联网和汽车结合创业的可能性，就像当年雷军创立小米一样，要是能把汽车业“变为”手机业，从底盘、车身这些硬件向算法等软件技术转移呢？然后便有了小鹏汽车。
同年冬天，李斌站在自家阳台上，看着窗外北京的雾霾愈发严重，忍不住要做点什么。于是11月份，蔚来成立。
凭借着过往在互联网的积累，也得益于新能源造车的前景，李斌很轻松地就拿到了来自高瓴资本、马化腾、刘强东、雷军等人的投资，就此开启再次创业。
当然这一年，还有另一个绕不开的人物，正是贾跃亭。
2014年11月26日，贾跃亭在微博上第一次公开了乐视造车的“SEE计划”。“为改善人类生存环境、为让每个中国人都能呼吸纯洁空气、为推动一场新的产业革命，我们#SEE计划#见。”他写道。后来的情况大家都知道，贾跃亭带着乐视网的万千股民，一同“为梦想窒息”了。
而恒大造车，则起步于2017年年底。
2018年开年许家印在恒大内部讲话中明确，在产业布局上，恒大要积极探索高科技产业，在量子通讯、量子计算机、航天工业、航天技术、人工智能、生命科学、现代农业等领域进行积极探索。
许家印要再造一个“新恒大”。造车，成为这一宏图的重要环节。
从时间线上不难看出，恒大造车是要晚于蔚来、理想、小鹏等互联网造车新势力，这也注定了恒大造车要走出一条不同于后者的路径。
互联网造车新势力依靠外部融资研发、建厂等自己干，恒大造车就借助自有资本整合全球先进的研发力量，以完成从0到1的起步基础阶段。用许家印的话来说，便是“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。”
2018年6月至今，恒大已陆续在整车研发制造、动力电池、轮毂电机等全产业链方向布局，包括10.6亿元收购卡耐新能源58%股份、5亿元收购泰特机电70%股份、145亿元收购广汇集团40.96%股份等。
也正是如此，恒大造车才能在量产这一关键维度，拉近与其他对手的距离。
同一强敌
在“恒驰”首期六款车亮相之后，有声音认为，国产造车新势力的“四大天王”就此集结，正为恒大、蔚来、理想、小鹏。
这不仅是指实力层面，同样也对应资本层面。
一个事实是，蔚来汽车早就完成赴美上市，理想汽车刚刚登陆美股市场，小鹏汽车也正在冲刺赴美IPO的路上，预计将在8月实现敲钟。
而恒大造车，亦在资本市场上有所动作。
今年7月27日，恒大健康公告称，鉴于新能源汽车已成为集团最重要的业务，董事会建议将公司名称更改为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”，简称“恒大汽车”。
这意味着在更名通过之后，恒大汽车也将出现在资本市场。
至此，国产造车新势力很快将涌现四家上市公司。
且以今日收盘计算，拟更名为恒大汽车的恒大健康，市值最高，约390亿美元，再之后是蔚来汽车160亿美元、理想汽车140亿美元。小鹏汽车尚未上市，去年11月C轮融资后，估值40亿美元。
以市值计算，恒大汽车已经成为国产造车新势力的头部，甚至等于后三家的市值总和。且放在整体汽车行业，恒大汽车亦将是市值最高的汽车品牌企业。
从这个维度来看，许家印已经完成了“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的第一步：在国内成为头部。
但资本市场并不能完全说明一切。
公开数据显示，2020年上半年以来，蔚来累计销量约14000辆，理想汽车累计销量约9600辆，小鹏汽车累计销量约5600辆。而跟蔚来、理想、小鹏汽车相比，目前，恒大汽车仍未实现量产上路。归根结底，恒大汽车是要经受市场检验的。
更况且，对于国内所有的新能源造车玩家而言，无论是市值，还是销量，特斯拉都是那个横亘在前的一座大山。
截止目前，特斯拉市值2700亿美元。
销量方面，数据显示，1-6月份新能源乘用车累计销量为298697辆，特斯拉排在首位，拿到16%的市场份额。具体到今年6月，特斯拉的市占率达到了19%。
并且在这一月，特斯拉的Model 3这一车型横扫北京、上海、深圳的乘用车市场，不仅是在新能源这一领域，而是包括传统汽油车在内的整体乘用车市场。
也难怪李想感叹：灭顶之灾。
如何在竞争层面追上特斯拉，这不仅是李斌、李想、何小鹏等面临的难题，现今的许家印也需要给出答案。