【亿鑫丰冠名】整车厂抢装热情不再，电池厂启动B计划

摘要： 今年靠年底冲量已经行不通了，车企、电池厂正在更紧密的合作，规划无补贴市场大家如何抱团更好的走下去，启动B计划势在必行。

12月份是一年的最后一个月，也是整车厂约定俗成的抢装期。今年情况如何呢？

补贴退坡催生抢装

抢装在中国是一个政策下的产物，大家都知道2020年补贴将完全退坡，而此前的每一年补贴的技术标准都会提高，而补贴的金额相对前一年都会有大幅下降。

按照行业惯例，11月补贴新政的消息将会在业内传播，车企会抢在12月31日前给车辆上牌。看每年的数据，也可以看到，12月的装机量明显高过前后两个月，1月整车厂会通过各种营销手段甩货以减少库存压力。

2月9日，中汽协发布1月销售数据，数据显示新能源车的产销分别达到了40569辆和38470辆，同比分别增长4.6倍和4.3倍。江淮汽车、比亚迪、长安汽车、福田汽车1月的销售数据增长的也非常明显。这个数据的背后，就是补贴调整催化引起的抢装潮。

今年重复着去年的节奏，11月2019年版补贴政策已经在网上流传开来。消息称，2019年新能源补贴将退坡40%，且不设过渡期，新能源推广目录将在2019年1月1日起进行重申；另一种说法是2019年新能源地方补贴将大概率取消。

“如果整车厂年底没有抢装的动作，今年公司的业绩将没有任何亮点。”一家上市公司副总表示。

起点锂电大数据向业内多家车企和动力电池厂了解情况，得到的答复是截止目前还没有动静，大家都在等政策的进一步明朗。

每年补贴涉及的金额都有上千亿，很多车企为了抓住补贴的尾巴都会选择在最后一个月搏一把。“12月份肯定整车厂会抢装一些，现在车企已经理性很多了，不会装太多压在仓库里。”一位车企的销售总监表示，虽然网传今年补贴没有过渡期，但是他相信怎么也有个十来天，抢装一些车的时间还是够的。

一家装机量排名前十的电池厂副总也表示，抢装个几千辆车对车企来说意义已经不大了，车企已经不寄希望于补贴，而是提前布局补贴退坡之后的市场。

黑马隐现  二梯队齐争NO.3

“新能源车今年将达到120万辆的规模，明年将达到160万辆的规模，2020年200万辆的规模问题不大。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预计，最受市场欢迎的依然是混动车型。

“补贴退坡是好事，有利于市场结构调整。”一位目前在第二梯队电池厂任职的副总表示，新能源车市场规模不断扩大，行业竞争回归到“用产品说话”后，没有竞争力的企业将被淘汰，龙头企业的市场份额将不断提高，对我们来说是利好。

起点研究（SPIR）调研，2018年新能源汽车动力锂电池市场预计产量达到65GWh，相比2017年增长44.4%。2020年中国动力锂电池产业规模有望突破150GWh，产值突破1700亿元，未来2年将是中国汽车动力电池高速增长期，同时也是竞争格局变化的关键期。第一梯队宁德时代、比亚迪的市场地位很难撼动，但是第二梯队还有变动的空间。

今年第二梯队的厂家一方面大力提高能量密度，另一方面积极扩张产能。其中，捷威动力和桑顿均明确表示要冲击前三，从产能规划来看，捷威更胜一筹，未来鹿死谁手还未得知。万向A123 80GWh的产能规划甚至超过了比亚迪2020年60GWh的目标，鉴于目前还未开工，未来也不可知。一直低调的孚能，今年也计划投入120亿元，将产能扩张到35GWh。

在国内厂家不甘人后的同时韩国厂家也开启了新一轮的产能扩张。针对2020年中国新能源补贴完全退坡，韩国厂家已经提前开始了布局，未来凭借他们在产品品质和价格上的优势，必然会抢占一部分市场。

今年靠年底冲量已经行不通了，车企、电池厂正在更紧密的合作，规划无补贴市场大家如何抱团更好的走下去，启动B计划势在必行。