高铁迎来“大调整”，除了要限速外，新建高铁将被限制？

你的城市通高铁了吗？作为中国的特色名片之一，高铁不但能够缩短了人们的出行时间，还拉动了经济的增长，甚至是还能带动房价的上涨。对于在外地打工的人来说，最希望的就是自己城市能够通高铁，那这样就回家方便了。

然而，不少城市的“高铁梦”可能要破灭了。近日，相关部门发布了《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》，核心内容大概分为三部分，一个是严格控制高铁线路建设，防止盲目建设；一个是要妥善处理债务，目前很多地方修建高铁是“重投入轻产出”，导致负债很高；另一个是限制速度，要设计时速350公里，必须达到一定的标准。

我国高铁建设一直非常火热，为什么突然之间出台这个通知呢？要了解这个，先要知道我国的高铁发展历程。中国第一条真正意义上的高铁是开通于2008年的京津城际铁路，时速达到了350公里/小时。也是在当年，我国规划了“四纵四横”客运专线。四纵是京沪高铁，京港高铁，京哈高铁，杭福高铁；四横是沪汉蓉高铁，徐兰高铁，沪昆高铁，青太高铁，到2017年，“四纵四横”全部通车。

随后，在十三五又提出了“八纵八横”，全面东西南北贯通，实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。发展到今日，全国只有西藏还没通高铁，其他所有省份和直辖市都已开通。以城市来说，还有不少地级市也还没通高铁。数据显示，截止到2020年，我国铁路运行里程达到14.6万公里，其中高铁为3.8万公里，位居世界第一。

如今高铁四通八达，确实方便了很多。但是，建设一条高铁的成本非常高，没有足够的客流量，是很难实现盈利的。据了解，目前我国只有京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁盈利。2020年上半年国铁集团亏损955亿元，折合下来平均每天亏损金额超过5亿元。

许多地方为了建设高铁，导致债务压力很大。因此，现在想要建时速350公里的高铁，需要满足贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路，否则将不再通过。

此外，双向客流密度2000万人次/年以上的地级市，预计只能建设时速350公里以下的，而双向客流密度1500万人次/年以上的，采用时速250公里标准。而对于更低客流的，将不再规划城际铁路。

从这里就可以看到，客流密度低的城市将“停建”高铁，而且也将“限速”，根据客流密度来，密度越高，可以采取高的时速，密度低只能采取低的时速标准。不过，有专家指出，能够达到2500万人次/年的客流密度的城市少之又少，那是不是意味着大多数城市的高铁都要“降速”呢？

其实，限速也是应该的，很多地方都是“重高速轻普速”，也是一种资源的浪费，合理的规划才是对的。特别是要考虑到成本和盈利问题，不能建了高铁之后，就不管未来的盈利情况。按照这个《通知》，在未来建设高铁时，审批应该会更加严格，设计速度也会大幅下降。

高铁是我国经济高速发展的一个缩影，通过建设全面的高铁网络，大大提升了我国的物流货运效率和出行效率，一定程度上也促进了经济的发展。所以，整体上来说，高铁的益处还是不少。不过，建设到今天，是时候需要放缓脚步了，对高铁发展进行合理规划。

最后，你的城市通高铁了吗？