印度人开船奇葩往事：给一国带来灭顶之灾，就只为了蹭个网

苏伊士运河堵船事件终于告一段落了，在苏伊士运河当局的新闻发布会上，埃及人把锅甩给了长赐号上的印度船长。

是否是印度人的锅？在调查报告发布之前，龙马君不敢断言，不过，我们可以回顾下去年轰动全世界的“若潮”号漏油事故，看看印度人是怎么开船的。

去年7月25日，从中国驶往巴西的“若潮”号在毛里求斯东南海域触礁搁浅，1000多吨原油泄漏，严重污染了当地海洋环境。漏油给生态环境造成的影响在几十年内都无法消除，对于有“非洲瑞士”之称的旅游胜地毛里求斯而言，这无疑是一场灭顶之灾。

“若潮”号的航线是一条成熟的航线，每天都有巨型货轮经过，为何偏偏就“若潮”号触礁了呢？事后调查发现，离岸过近是主要原因。

按照原先设定的航线，为了保证安全，“若潮”号的离岸航行距离至少应为22海里，大约是40公里，可在航行过程中，这一距离被改成了5海里，最后的触礁地点距离毛里求斯海岸更是仅有0.9海里。

不仅如此，在持续靠近海岸的过程中，毛里求斯海岸警卫队不断通过无线电向“若潮”号发出警告，但均未得到回应。

这就奇怪了。

“若潮”号是一艘船长300米的巨型货轮，即使是没有任何航海经验也应当知道，这样一艘巨轮离岸过近非常危险，极易发生触礁搁浅事故。“若潮”号的船员为何会犯这样的低级错误呢？

在毛里求斯中央刑事调查部展开的问询中，“若潮”号的印度籍船长给出了原因：当时“若潮”号遭遇了海盗，场面一度非常危险，为了躲避海盗，他们被迫驶向了毛里求斯海岸。此外，之所以未能回应毛里求斯海岸警卫队的警告，是因为船上的无线电通讯设施出现了故障。

是不是这样呢？毛里求斯警方又对其他船员进行了询问，得到的回答让人大吃一惊。

遭遇海盗？不存在的。当时船上正在举行生日派对，大家玩得都挺嗨，怎么会有海盗呢？。

随后，这些船员给出了另一个版本的事故经过。

事故当天，恰好是一名船员的生日，为了调剂下枯燥的航海生活，印度船长决定举办一场生日派对。

正当载歌载舞把酒言欢之际，船员们纷纷想起了故乡的家人，不约而同地想和万里之外的家人唠唠嗑，向挂念的人儿抒发下思乡之情。这也算是人之常情。

在科技发达的现代，想和家人通个话毕竟不是难事，船上虽然没有手机信号，却有专用的海事卫星电话，完全可以满足船员们与家人的通话需求。不过，海事卫星电话的通话费比较高，每6秒为一个计费单位，一分钟大约要花5美元。

面对高昂的通话费用，船员们犯难了，然而印度船长有办法，他们即将通过毛里求斯海域，只要离岸边足够近，就能蹭毛里求斯移动通信的网了，到时候直接用手机打电话就可以了。

在印度船长的带领下，“若潮”号的作死之路开始了。

他们先是把船开到了离岸5海里的位置，或许是毛里求斯的移动通信基站性能不行，手机依然没有信号。于是，“若潮”号继续向海岸靠近。在靠近的过程中，对于毛里求斯海岸警卫队不断发出的警告，印度船长置若罔闻。

4海里，3海里，2海里，1海里……

此时，毛里求斯著名的原始蓝湾海岸公园保护区已经近在眼前了。正当船员们焦急地盯着手机屏幕时，触礁发生了，船体结构严重受损，1000多吨燃油从破损处漏了出来，毛里求斯历史上最严重的海洋生态灾难发生了。

对于这样奇葩的事故原因，作为船东的日本商船三井公司总裁的内心大概是崩溃的，尽管事故是船长造成的，可是经济赔偿却得由船东来承担。

触礁之后，“若潮”号在海浪的不断冲击下断成了两截，后半部分被拖往印度作回收处理，前半部分则仍留在了毛里求斯海域，成了永久的纪念。

如今，您只要登录船讯网，输入“若潮”号的英文船名WAKASHIO，就可以看到它的AIS信息。信息显示，它正以11.4节的速度驶向毛里求斯海岸蹭网，这当然不是实时的，信息的最后更新时间是2020年7月25日，正是事故发生的那一天。

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