高铁停建缓建对于广西的好处

最近，高铁建设出现了新动向，铁总对于各地兴建高铁提出了新的要求，比如客流量、城市级别、时速等都做出了限制，很明显要开始踩刹车了！

之前分析了高铁停建缓建对广西的影响，尤其是一些铁路建设的负面影响。今天让我们看看有哪些好处吧。

一个政策出台，不可能只有好处，没有坏处的，相反也一样。那高铁新政对于广西的好处有以下几点：

1、减轻了广西的财政压力。这种压力不仅仅体现在资金上，还有其他省份的竞争压力上。全国各大地区都出台了铁路规划，看起来很热闹。犹如大家念书的时候，别人家的孩子都在读书，你也不得不读。也许本身已经承受不了了，却只能扛着。新政出来后，广西估计就不想扛了，反正就这样了，也不想折腾了。财政压力减轻了，可以干很多其他的事情。对于很多地区来说，可以建设一些高速公路、二级公路、乡镇公路更符合自己的要求，毕竟不是天天都有机会坐高铁的。

2、广西的注意力可以转移了。每次规划出来，铁路建设都是重头戏。高铁新政出来后，发现目前广西已经没有符合建设的高铁线路了。目前南宁到周边省会都有铁路了，虽然只有一条350公里在建的高铁到贵阳，但是其他的线路平时运力都很低，所以完全没有可能再建新的350公里时速的铁路了。既然有了结果，那就不用花费太多的精力去关注了。广西目前缺乏的是产业，优质的企业，而不是多修铁路。因此注意力应该转移到能够真正带动广西发展的项目上，铁路建设时间长、投资大、回报期长，广西需要的是时间短一点、投资小一点、回报快一点的项目。

3、高铁新政对于一些贫困地区来说是一个福音。除了上述能够修建公路、转移到其他项目上外，高铁停建缓建对于一些贫困地区是一个福音。因此普速铁路、货运铁路能够得到发展，这种铁路考虑的因素更偏重于普惠性和实用性。普速铁路会考虑经过更多未通铁路的县市，货运铁路更重视的是实际效益，与高铁的面子工程来说，普速货运铁路更符合广西的要求。比如百色-河池-柳州-贺州铁路，贺州-梧州-玉林-北海城际铁路，柳广铁路，黄百铁路，这类客货两用或城际铁路更符合广西的需要。比如百色-河池-柳州-贺州铁路，可能经过的地区有百色、东兰、金秀、蒙山、昭平等多个未通铁路的县份，对于这些几乎不太可能接触到350公里时速高铁的地区来说，一条性价比较高的城际铁路更符合实际。

总之，高铁新政对于广西还是有一定的好处的，降低了自身的压力，将精力转移到更利于发展的项目上，对贫困地区也是一种扶持。

你对高铁新政对于广西的影响有什么看法呢？欢迎留言吧。