铃 木 牌 “精 神 小 伙”

受到石油危机的影响，70年代到80年代中后期，日本独有的k-car，再一次红红火火起来。原因也很简单，当时的人们有着浓厚的“节省能源”“、降低成本”意识，k-car比起普通乘用车，似乎更符合这些理念。

同时，随着日本政府废除轻自动车专用驾驶执照，并将k-car的排量规制提升至550cc，种种的政策也成为了k-car蓬勃发展，百花齐放的原因。

（图文无关）关于驾照的问题，其实早在60年代日本就存在“k-car跟普通乘用车的基本操作都差不多，这对国内40-50万名轻自动车驾照持有者非常不公平”的社会问题讨论，所以在1968年日本就废除了这种特殊驾照，而这些旧驾照的持有者则可以通过考核，及格后更换为普通乘用车驾照。

1975年k-car的排气量规制提升至550cc的上限，原因是过往的360cc在新的排气法规下，已很难榨取动力了，而且随着k-car的安全性能/配置日益提高，360cc显然是不够用的。

而在这股浪潮当中，就出现了一系列定位独特k-car，为消费者带来更为多元化的选择。今天的主角铃木Mighty Boy（通称：マー坊），便是其中之一。

Mighty Boy诞生于1983年，它基于第二代的铃木Cervo（Cervo也是一款极有意思的车系，以后再开坑）打造而成。其车身前2/3保留了Cervo的2门设计。

剩下的，则被铃木的设计师硬生生地挖空，做成了一个货斗。

这个货斗全长660mm，负载能力为200kg…emmm，跟那些轻型卡车相比，自然是处于下风。但买这车的人，十有八九都是被这反套路的外观吸引，谁要买来商用啊？当时铃木也没有将它定位成商用车，而是卖“新潮皮卡”的概念。同时，铃木还为它提供丰富的选装件，譬如跟日产EXA有点类似的货斗顶篷。

尽管定位什么的足够新奇，但其实这台车还是充斥着节省成本的味道在里面，就像前文所说，它的大部分设计都来源于Cervo，同时车身各处也显露出廉价感，但想想它的最低配价格仅为45万日元，所以还是可以接受的。而且，当时的广告也强调这是一款为“没钱的年轻人”而设的产品，甚至广告歌里面还有这么句歌词：

金は無いけどマイティボーイ（信达雅地翻译一下，虽然穷，但我是个精神小伙）。

动力部分也是Mighy Boy值得一提的地方，它搭载的是F5A型自然吸气发动机，输出为31ps/43Nm（后期款），匹配4MT/5MT（后期款）以及2AT，考虑到仅重520kg的车身，所以用当时的眼光来看，还是可以给到驾驶者较为轻快的体验。

可惜的是，这样一款车并没有获得消费者的认可，即便Mighty Boy打着跟初代Alto的低价格策略（甚至比Alto还要便宜），但过于奇特的定位，还是不为大部分人所接受。所以到1988年停产，铃木就再也没有更新Mighty Boy了，一直到2015年的东京车展，铃木带来了一台名为Mighty Deck的概念车，然后就没有然后了。

尽管如此，Mighty Boy还是受到了一些改装玩家的欢迎，譬如换装更强力的F6A型机器，就是个挺常见的玩法。甚至还有改装商设计了一套类似蓝旗亚037的车身套件……

精神小伙，真的越发精神了。

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