丰 乳 肥 臀 日 产 车
这个设计，现在也不过时
随着Skyline车系进入R32时代，日产也决定终止开发基于同平台打造的另一款车型Leopard。作为一款日产苦心装载的跑车，Leopard最终未能像Soarer那样，在某段时期成为展现自家品牌力的重要支柱。这当中的原因，除了日产社内新车开发制度的更替、逊色于丰田的销售网络等，Leopard产品力上的不足也导致其在失败的道路走到黑。
F31型Leopard
有意思的是，这一决定遭到了当时日产经销商的反对，在他们看来，Leopard的消失会使产品线产生空缺。日产内部遂决定将用于北美市场的英菲尼迪J30也投放到日本，尽管他们一开头并没有这个计划，但这台被命名为Leopard J.Ferie（名字来源于法语Jours fériés，意为假日）的豪华轿车，还是在1992年正式登场。
Leopard J.Ferie
英菲尼迪J30
比较有趣的是，日产曾经也将第二代Leopard的尾期款以M30的名义引进到美国，以丰富初期英菲尼迪贫瘠的产品线，还非常照顾当地市场，联同当地的ASC（一家因设计/代工敞篷机构而著名的美国公司）设计出了敞篷的M30。但这玩意毕竟是个凑数的，最终在第二代Leopard停产时M30也被送进历史，按照日产/英菲尼迪的计划，用以取代M30位置的，就是J30——尽管两者并无太多关联。
英菲尼迪M30 Convertible
对于日本市场来说，Leopard J.Ferie可谓打破传统，不仅仅是从一台Coupe变成一台Sedan,其设计也称得上是前无古人，尤其是当你将它与同平台的Y32型Cedric/Gloria，甚至Cima放在一起比较的时候，这Leopard J.Ferie就像天外来客般。毕竟是一款出自NDI（Nissan Design International）的作品，更多地照顾到北美市场审美也是正常不过。在我看来，整台车外观设计最出众的地方自然是它那性感的肥美臀部，即便用现在的眼光来看，也丝毫不落伍。
虽然当时的日本人似乎不太喜欢这个屁股（话说同时代的Bluebird也患上了这种下垂屁股的毛病），还给它起了“垂れ尻”之类的绰号，也就是“下垂的屁股”之意。
作为原属于英菲尼迪品牌下的车型，日产Leopard J.Ferie的车内也保持了其原型J30的雍容华贵气息，多种配色供选配的高级材质就不多说了，跟之前那款Q45一样，其内装由著名的意大利家具品牌Poltrona Frau帮助设计，同时，你也可以选配同样由Poltrona Frau提供的真皮座椅，价格嘛，我相信买这车的人并不会太在意这80万日元。因此，比起同期在日本销售的大部分日产高级车款，Leopard J.Ferie的豪华程度，绝对是高出一大截的。
至于这台车的动力配置，也是非常值得一说的地方，海外版的J30为了避免伤害自己人，所以并没有V8机器，提供的仅仅是VG30DE的3.0LV6发动机，但来到了日本，日产却浪得多，除了VG30DE以外，LeopardJ.Ferie还提供了CIMA同款VH41DE型4.1L V8，考虑到其较CIMA轻了90kg，性能表现自然也不会弱到哪里去。
当时英菲尼迪还推出过一款J30t，增加了不太协调的尾翼以及BBS代工的锻造轮圈，并为其增配HICAS，而LeopardJ.Ferie这边只有V8型号提供HICAS，尾翼和BBS都只存在与选配当中。除了上文提及的地方，Leopard J.Ferie与J30之间还有一些细节上的区别，譬如车标，以及部分灯具等等。还有就是，J30采用的是脚踏式的驻车制动，而为了进一步营造出更安静的氛围（避免踩驻车制动时产生的嘎啦嘎啦声），Leopard J.Ferie采用了电磁式设计，其开关被安放在排挡杆的后侧。
日产当时以“美しい妻と、一緒です(与美丽妻子一起)”的广告语宣传这台车。正如这广告语，LeopardJ Ferie提供了一个非常宽敞的乘坐空间，平时开着这台车，带着妻子去兜风其实也是一件非常舒心的事。
看起来好像还挺大？
然而，Leopard J.Ferie的舒适仅局限于前排，后排即便有着厚实的坐垫，但空间实在不怎么样，具体怎么个差法，可以看看网站carsensor的这个投稿：
大概意思就是说， Leopard J.Ferie的后排让投稿人的朋友理解了“经济舱症候群”的意思……
当然，这只是Leopard J.Ferie在日本遇冷的一个小原因，更大的问题在于，这台车原本设计就是针对北美市场的，水土不服的情况自然会有。相比起每个月能稳定买个3000台的J30，Leopard J.Ferie也就每个月几十到100的销量，最终到1996年黯然落幕，也不过7300台车成功走出产品线。
Leopard J.Ferie选装型录