飞 度 不 改 ，___________

第四代Fit的消息已经传得满街都是了，比起新一代车型的样子变得有多丑，动力部分有多缺乏信仰，我更在意的，其实还是本田那群技术宅——因为参照过往，新一代Fit的诞生，一大程度地意味着将会有大批魔改版本现身。借此机会，我们来回顾一下，在飞度10多年的历史中，都诞生过哪些魔改版本？

效果图而已

文末有小小小小小小小福利，奉劝你热情参与，嘻嘻。

首先要科普一下“魔改Fit”这种说法并不完全正确，即便我们知道这些车型其实是建基于Global Small Plateform打造而成的产物，但实际上各自之间依然有着一定的差别化。不过它们也并非“各自为政”，共同点还是有的，譬如中置油箱。在这个平台下，本田才得以针对不同消费者需求，或者说不同市场延申出了种类繁多，口味各异的船新车款。

顺带一提，Global Small Plateform可以简单分为两期，以初代/二代Fit为首的旧型，以及以第三代Fit的新型。

Global Small Plateform

初代/第二代Fit（Jazz）

万物之首，这台仅在日本市场就卖了200万台（截至2013年为止）的小车，这台上市第一年就把稳守日本市场年度销量首位三十多年的Corolla按在地上摩擦的新车，你们比我还懂。

初代Fit Hybrid/Fit EV

当时也曾进入中国，售价17.98万，以IMA系统为主要构成的混合动力技术是其亮点之一。如果是你，当年你选这个还是铃木Swift Sport（速翼特）呢？另外，本田也曾基于第二代Fit研发出更多是试验性质的EV版本。

Fit Aria/City/Ballade

带了个尾巴的Fit，初代也曾引入日本市场，从第二代开始外观设计就和Fit有了更大的差别。

Airwave/二代Partner

初代Fit的Wagon版，而Partner则是Airwave的商用版本。

Fit Shuttle

以二代Fit为基础诞生的Wagon版，机械规格一致，同样提供Hybrid版，最大卖点自然是大尾箱。只是比起之前的Airwave，车身比例显然不够平衡。

Mobilio/Mobilio Spike

更方正的设计让它拥有更宽敞的车内空间，可以乘坐7人，而派生车型 Mobilio Spike则更为注重载物性能（功能性），车身尺寸也更大一点。

Freed/Freed Spike

Mobilio/Mobilio的换代车款，外观风格大改。

初代/二代Brio

以二代Fit为基础，比Fit尺寸更为细小的车款，是一款严格管控成本，典型的新兴市场产物。亦提供三厢版Brio Amaze。

Mobilio（东南亚向）

Brio的强行拉皮7座版，机械规格相对高一点（从Brio的1.2L/1.3L发动机换装1.5L机器）。

二代Insight

被丰田Prius疯狂捶打得差点名字也要换成别的Insight，这一代搭载的依然是落后于对手的IMA。

本田CR-Z

低排放的同时保证驾驶乐趣，这是CR-Z所要追求的，然而这只是本田的一厢情愿。

Civic（FN/FK）

因为别的市场对掀背车不感冒，所以Civic的掀背版本曾一度仅存在于欧洲，当中的FN2/FK2堪称最强魔改Fit，当然这只是调侃，毕竟它们的表现还是有板有眼。

新型Global Small Plateform

三代Fit（Jazz）

依然是万物之首，被国内媒体以及部分车迷奉为超跑。

第二代Fit Hybrid

搭载新型的i-DCD混动技术，只是这套不成熟的系统让本田在3年内将Fit Hybrid召回了7次，也是一段“佳话”。

Freed/Freed +

Freed/Freed Spike的换代车款，其中Freed增加6座版本。

Shuttle

Fit Shuttle的继任车款，设计理念乃至外观都较过往更具有独立性。

Vezel/XR-V/HR-V

本田的大热车款，不管国内还是日本。其中XR-V是仅针对国内市场的版本。

WR-V

新兴市场的跨界版Fit。

Grace/City

Fit的轿车版本。这一代（主要是日规）向高级路线进发。

Crider/Greiz/Gienia

因市场的特殊性而衍生出来最诡异的魔改版本。

有奖，有奖

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选1位送个飞度小小小小车模。