不到1吨，输出达150ps的新世代Hatchback，即将现身

曾几何时，在日本本土出现过一小撮颇为狂野的小型车。

像早期的日产March Turbo/March Super Turbo（K10），后者搭载一副不到1L排量的4缸发动机，在Turbo的加持下拥有110ps的输出，配合仅770kg的车重……好了后面的我就不说了。

或者是被爱称为小福星的Starlet（EP91）之高阶型号Glanza V，那副代号4E-FTE的1.3L涡轮增压发动机，拥有135ps的输出，车重也仅为860kg。

说这些小车性能强劲，似乎有点言过其实，但正如笔者开头所讲，他们非常狂野，而这份与身材所不对称的狂野性格，更多是因为本身轻量化的设计所造成，再配上一副输出不俗（如果用当时的眼光来看，这些发动机的数据可以说是亮点十足了）的小机器，就有了如此绝妙的效果了。

到上世纪90年代末21世纪，这些性格鲜明的小型掀背车逐渐绝迹，或者说它们以一个更符合消费者所需的形态被呈现出来，例如作为小福星替代车型的Vitz高阶版本RS，再到可能不再推新的日规日产March Nismo，虽然有着普通款更出色的动态表现，但少了一点偏执。

正当我们被这些新型小车洗脑的时候，以轻量化车身+高输出发动机为卖点的产品却突然再一次出现在我们面前，它就是即将在今年东京车展中登场的第四代Swift Sport。

虽然目前只有一张官图，甚至官方也未公布新车的任何信息，但参考普通款，新车的重量将较过往降低（上代MT车为1050kg），这很大程度得益于铃木近年力推的高刚性轻量化平台HEARTECT（除了Swift以外，此前笔者曾介绍过的新一代Alto也搭载该平台，点击这里回顾），作为参考，上一代Swift标准版车重为970kg，这一代仅为840kg，因此可以猜测，新一代Swift Sport的车重降幅可达100kg。

除了车重降低以外，沿用了两代，代号M16A的1.6L自然吸气发动机被弃用，有消息指在Escudo（日规Vitara）以及SX4 S-Cross上的1.4T BOOSTERJET将被应用到新车，参考Escudo的数据，为136ps/5500rpm，峰值扭矩210Nm/2100-4000rpm。尽管马力输出与前代保持一致，但爆发时间更早，同时峰值扭矩大幅提升，值得一提的是，铃木极有可能将发动机的输出进一步调高至150ps。不管怎样，那些飞度粉丝再也不能说买Swift Sport的人是智障了。

然而，它依然与国内消费者无缘，即便是普通款……