哈雷摩托，来的正是时候

哈雷戴维森宣布已与吉利集团旗下钱江摩托达成协议，在中国生产338cc的小排量哈雷摩托，明年底开始在中国销售，之后推向亚洲其他市场。哈雷希望通过在中国生产小排量摩托降低成本、增加销量，最终增加美国以外市场份额。

哈雷在美国收紧政策，引导企业回归本土的大环境下，执意来到中国，可见哈雷此举不是嗅觉灵敏，提前布局，就是形势所迫，急需改变，已经达到了不惜得罪特朗普，“逆流而动”的地步。

那么是什么让哈雷不远万里，在中国城市全面禁摩、限摩30余年后，来到中国，这个对哈雷摩托认知度非常高，而一直无缘本土生产的国度呢？

从1985年北京开始禁摩，至今全国已经有170多个城市禁摩，西安也在2005年的10月1日开始禁摩，而在2017年的11月23日，西安禁摩令到期自动解除，在新法令还没有出台前，西安成为全国首个事实上解禁的城市。

在西安的朋友们发现，冷清了多年的摩托车市场又悄悄地重新热闹了起来，但与10多年前相比，却发生了很大的变化。首先，摩托车品牌集中度更高了，能看见的是几个中日合资品牌，比如本田、铃木、雅马哈，还有一些国产品牌，比如宗申、钱江、豪爵等等，那些杂牌不见了；其次，最重要的变化是，摩托车的档次提高了，10年前市场普遍售价4000元左右的摩托车，被现在6000元起步，多数售价在1万元左右的摩托车取代，可见摩托车的定位已经从代步工具变为集通勤、休闲娱乐为一体的交通工具；第三，技术装备焕然一新，与10年前的摩托车相比，现在的摩托车无论从性能还是配置上，都比10年前的摩托车有了很大的进步，二冲程摩托车基本上销声匿迹，化油器摩托车也在越来越严的排放标准要求下逐步退市，到今年7月1日，国三摩托车将不能上牌，国四电喷摩托车正式大批量登场。

中国的摩托车市场结构发生了很大的变化，消费结构和政策也在逐步变化，定位高端的哈雷戴维森来得正是时候。

目前国内汽车进入销售疲软，电动汽车补贴退坡，国六即将大面积实施，都给本来就存在转型困难的国内汽车市场增加了障碍，而国内经济需要扩大内需拉动经济，在这种大环境下，任何能拉动内需的力量都不容忽视。摩托车行业相对于汽车，体量虽然很小，但毕竟属于高价值耐用商品，行业复苏对经济的贡献也不容忽视。

事实上，国内已经出现一些对摩托车消费有利的政策，比如摩托车也可以和汽车一样实现新车六年免检，并且可以异地年检，今年7月1日排量150ml以下的摩托车将免征购置税。这一系列的变化，使得资本重新聚焦摩托车行业。从西安“解禁”摩托车，也看到了解禁政策松动的迹象。哈雷此时进入中国，也许就是基于这种判断的提前布局。