哈雷摩托,来的正是时候

哈雷戴维森宣布已与吉利集团旗下钱江摩托达成协议,在中国生产338cc的小排量哈雷摩托,明年底开始在中国销售,之后推向亚洲其他市场。哈雷希望通过在中国生产小排量摩托降低成本、增加销量,最终增加美国以外市场份额。

哈雷在美国收紧政策,引导企业回归本土的大环境下,执意来到中国,可见哈雷此举不是嗅觉灵敏,提前布局,就是形势所迫,急需改变,已经达到了不惜得罪特朗普,“逆流而动”的地步。

那么是什么让哈雷不远万里,在中国城市全面禁摩、限摩30余年后,来到中国,这个对哈雷摩托认知度非常高,而一直无缘本土生产的国度呢?

从1985年北京开始禁摩,至今全国已经有170多个城市禁摩,西安也在2005年的10月1日开始禁摩,而在2017年的11月23日,西安禁摩令到期自动解除,在新法令还没有出台前,西安成为全国首个事实上解禁的城市。

在西安的朋友们发现,冷清了多年的摩托车市场又悄悄地重新热闹了起来,但与10多年前相比,却发生了很大的变化。首先,摩托车品牌集中度更高了,能看见的是几个中日合资品牌,比如本田、铃木、雅马哈,还有一些国产品牌,比如宗申、钱江、豪爵等等,那些杂牌不见了;其次,最重要的变化是,摩托车的档次提高了,10年前市场普遍售价4000元左右的摩托车,被现在6000元起步,多数售价在1万元左右的摩托车取代,可见摩托车的定位已经从代步工具变为集通勤、休闲娱乐为一体的交通工具;第三,技术装备焕然一新,与10年前的摩托车相比,现在的摩托车无论从性能还是配置上,都比10年前的摩托车有了很大的进步,二冲程摩托车基本上销声匿迹,化油器摩托车也在越来越严的排放标准要求下逐步退市,到今年7月1日,国三摩托车将不能上牌,国四电喷摩托车正式大批量登场。

中国的摩托车市场结构发生了很大的变化,消费结构和政策也在逐步变化,定位高端的哈雷戴维森来得正是时候。

目前国内汽车进入销售疲软,电动汽车补贴退坡,国六即将大面积实施,都给本来就存在转型困难的国内汽车市场增加了障碍,而国内经济需要扩大内需拉动经济,在这种大环境下,任何能拉动内需的力量都不容忽视。摩托车行业相对于汽车,体量虽然很小,但毕竟属于高价值耐用商品,行业复苏对经济的贡献也不容忽视。

事实上,国内已经出现一些对摩托车消费有利的政策,比如摩托车也可以和汽车一样实现新车六年免检,并且可以异地年检,今年7月1日排量150ml以下的摩托车将免征购置税。这一系列的变化,使得资本重新聚焦摩托车行业。从西安“解禁”摩托车,也看到了解禁政策松动的迹象。哈雷此时进入中国,也许就是基于这种判断的提前布局。

(0)

相关推荐